Отзыв владельца — 2019 модельный год, 1.5T, передний привод, комплектация Zunxiang

Самое приятное

После рождения ребёнка обменял свой Fit, на котором отъездил больше двух лет, на его старшего брата Acura — было очень жаль расставаться. Тогда я обратил внимание на его интерьер, ощущения от вождения и внимательный сервис в 4S-салоне. Изначально собирался взять Haval H6 Hybrid, но, во-первых, несколько раз просил тест-драйв, но так и не дали, а во-вторых, интерьер Haval H6 показался почти таким же, как у Fit — даже если это новая машина, интереса не вызывал. Когда приехал в салон на ТО, случайно увидел Acura, сел в неё — и сразу понял, что Haval H6 больше не впечатляет. В сравнении, надо сказать, Acura всё-таки премиальный бренд Honda, и, сев внутрь, видно, что Honda действительно постаралась. Что касается качества езды — я так и не понял, что это значит и в чём конкретно выражается. У нас в семье были Accord, Tiida, Fit — на хороших машинах я не ездил, но Acura на данный момент самая приятная в управлении: на более высокой скорости в поворотах идёт устойчиво, на неровной дороге трясёт меньше и стабильнее. Что до 4S-салона — почему-то нанкинский салон Acura выглядит даже премиальнее, чем у BBA? Рядом Rolls-Royce и Lamborghini, и на их фоне Acura ничуть не уступает. Заходишь в салон, просишь тест-драйв — менеджер сразу соглашается. Действительно, машина едет отлично, у них есть уверенность. От осмотра до получения машины весь процесс был удобным и беззаботным, обслуживание внимательное, и до, и после продажи.

Самое неприятное

На тест-драйве рывки были не такими заметными, как на новой машине. При переключении со 2-й на 3-ю и 4-ю передачу, особенно на низкой скорости, ощущаются заметные толчки. Ведь проехал всего чуть больше 100 км — как новые ботинки, дальше, наверное, станет лучше.

Пространство

При росте 1,75 м и спереди, и сзади сидеть удобно и комфортно — своя пятая точка лучше знает. Обычно в машине немного вещей, кладу разные личные мелочи — места более чем достаточно. Иногда езжу в родные края, детские вещи тоже помещаются. В семье не одна машина, так что особо большой багажник не нужен — главное, чтобы повседневные вещи влезали. В целом пространством доволен.

Ощущения от вождения

К мощности требований немного — лишь бы хватало. Сейчас её более чем достаточно: педаль отзывается заметно лучше, чем у Fit, мощность приходит быстрее, разгон приятнее и стабильнее. Про рывки пока промолчу.

Управляемость

Не знаю, что такое управляемость, но на данный момент: на 80 км/ч в повороте Fit бы так не смог — был бы крен. А эта машина, видимо, способна: когда держишь руль в повороте, явно чувствуешь, что весь автомобиль собранный и очень устойчивый.

Расход топлива

Сейчас 8,8 л/100 км, и продолжает снижаться. Конкретные цифры постепенно дополню. Если в среднем выйдет 7 — буду очень доволен, ведь старый Fit и то 5,5 потреблял.

Комфорт

Сиденья очень хорошие: не мягкие и не жёсткие, поддержка тоже на уровне — в самый раз. Шумоизоляция до 80 км/ч примерно как у Tiida, но намного лучше, чем у Fit, — вполне доволен. На трассе пока не был, не знаю, как шум на 120. Про аудио и климат говорить не буду — на хороших машинах не ездил, мне всё нравится. Центральный дисплей — слабое место, по сути кнопочный телефон, но с CarPlay вполне хватает, сойдёт.

Экстерьер

Внешность на любителя, мне очень нравится: выглядит мощно, но не как накачанные мышцы из спортзала, а скорее как фигура бегуна на длинные дистанции или футболиста. Не резкие углы и не показная агрессия, а скорее едва уловимые мускулы.

Интерьер

Доволен. Кожа в комплектации Zunxiang отличается от Yuexiang: в Yuexiang на ощупь грубее, а в Zunxiang и выше — как в обзорах говорят, «кожа юной девы». Интерьер в целом лаконичный и продуманный: не перегруженный, но и не простой. Нет густой роскошной атмосферы, но мне лично нравится. Кто-то любит насыщенный парфюм — чуть ли не носом в него уткнуться, а кто-то любит аромат османтуса: везде чувствуется лёгкий запах, а где цветок — не поймёшь. Этот интерьер — как раз такое ощущение: смотреть приятно, пользоваться удобно, а почему — не знаешь.

Соотношение цена/качество

Очень выгодное соотношение. Намного лучше, чем у Lexus. Японские машины, в отличие от BBA, не требуют доплаты за веру. Многие покупают их ради надёжности и выгодной цены. Acura сейчас действительно недорогая, и в целом больше подходит молодым, чем Lexus.

Почему выбрал эту машину

При выборе условия были такие: кроссовер, гибрид, японская марка, большой салон. Выбор невелик. Не понял, почему Lexus такой дорогой, интерьер Toyota совсем не приемлю, Infiniti показался великоватым. К тому же раньше ездил на Fit — к Honda есть определённая привязанность. Так что выбирал между Haval H6 Hybrid, CDX бензин и CDX гибрид. Haval H6 неплох: большой салон, экономичный, внешность тоже ничего. Но не знаю почему — сел в него и не почувствовал ничего: ни новизны, ни желания вести, просто машина. А в CDX сел, поехал, потрогал — есть новизна, есть желание ехать. После тест-драйва он тоже удовлетворил мои требования, плюс скидка была приличная. За год я и 10 000 км не наезжаю, а гибрид стоил бы на 50 000 юаней дороже (примерно 575 000 ₽). Подумал — возьму бензиновую версию. Пусть с рывками, но это хорошая машина с отличными механическими качествами. Внешность острая и мужественная, интерьер лаконичный и элегантный, бренд скромный, но с потенциалом. Может, он как человек: одевается ярко, но со вкусом, на словах дерзок, но чувствует меру, внутри одинок и скромен, способностей много, но не выставляет их напоказ.