Отзыв владельца — 2017 модельный год, 2.0T 280 л.с., комплектация Luxury

Что больше всего нравится

Низкий расход топлива, недорого, отличные ощущения от вождения. Я ездил на предыдущем поколении Cayenne, предыдущем Boxster, предыдущей 5-й серии, предыдущем A4 — ни одна из них не давала таких эмоций. Если гонишься за удовольствием от вождения — Alfa Romeo не ошибка. Комплектация тоже богатая: при посадке сиденье водителя автоматически отъезжает назад и т.д.

Что больше всего не нравится

Ключ слишком тяжёлый. У BBA, Porsche, Land Rover, Volvo, Lexus ключи легче, чем этот. Такое чувство, что у Fiat Chrysler Group денег девать некуда. С практической точки зрения мне больше нравится лёгкий пластиковый ключ — всё-таки ношу с собой. У этой новейшей коробки ZF поддон из инженерного пластика, лучше поставить защиту. Жадность ZF сравнима с японскими компаниями.

Пространство

Место для ног переднего пассажира неудобное. В этом классе у всех примерно одинаково — среднего достаточно. Если нужен 7-местный SUV с комфортными сиденьями, то это Volkswagen Teramont или Toyota Sequoia.

Ощущения от вождения

По сравнению со старой машиной 3.0T 330 л.с. разгон чуть слабее, но эффективность выше, поэтому ускорение примерно такое же. За чуть более 300 тыс. юаней (~3.5 млн ₽) SUV с разгоном чуть больше 5 секунд — несколько лет назад аналогичный по мощности SUV стоил на сотни тысяч юаней дороже. Плавность хода средняя, не дотягивает до уровня старых водителей с миллионными пробегами, которым любая мощность нипочём. Поэтому я всё же ценю мощность: за те же деньги с хорошей мощностью — это совсем другое.

Управляемость

Лучше, чем у Porsche. Не верите — сами прокатитесь. Причём с Porsche можно сравнивать даже через класс: седаны AR против спорткаров Porsche, SUV против седанов Porsche. Предел может и не дотягивает, но ощущения от вождения намного лучше. Съездите на тест-драйв — без сравнения не поймёшь разницу. С технической точки зрения, у SUV Porsche на платформе MLB Evo изначально условия хуже, чем у Stelvio. MLB Evo развилась из платформы с продольным передним приводом, и ради унификации с передним приводом двигатель расположен слишком далеко впереди, из-за чего сложно добиться хорошего распределения веса по осям, особенно с многоцилиндровыми двигателями. Когда Volkswagen перейдёт на платформу MSB, чистота управляемости SUV сможет сравниться со Stelvio. Если хочешь сочетать управляемость и комфорт, не смотри на машины с длинным передним свесом. Теперь о недостатках: фары слабоваты — билинзы с одним ксеноном, о комплектации молчу, яркости не хватает, не соответствует машине. У старой машины билинзы ксенон+галоген светили заметно лучше. Ещё обзорность плохая — по ощущениям почти как у Boxster. Для SUV сделать такую плохую обзорность — это надо постараться. И парковка для такого размера затруднительна, парковочные линии заднего вида совсем неточные. Настроить это не так уж сложно, можно было бы и постараться.

Расход топлива

Считай, самая экономичная машина в семье, очень хорошо. В гористой местности в пробках 12,7 л/100 км. В тех же условиях на 6-цилиндровом с турбиной на 3-4 литра меньше. В городе расход намного ниже, на трассе не сильно отличается. На трассе 3.0T ест 6-8 литров, если ехать вольготно — 9-10. На трассе экономия зависит от аэродинамики и веса: например, машина весом 1,9 тонны при подъёме с 400 до 1400 метров над уровнем моря совершает совсем не ту работу, что автомобиль A-класса. Разгон примерно такой же. Хотя и уступает двойному сцеплению, но по расходу ZF очень хорош.

Комфорт

Сиденья неудобные — и спереди, и сзади. Подголовники — просто бред дизайнера. У Levante сиденья удобные, у Alfa Romeo — отстой. Подвеска по комфорту нормальная, тут плюс. Ещё звук выхлопа нельзя отключить — когда настроение плохое, кажется, что слишком шумно. Если подвеска кажется жёсткой, можно поставить шины повыше (диски меньше). Предыдущую машину я переделал из «отбивающей поясницу» в «гладящую дорогу»: поставил шины с профилем 65, и на лежачих полицейских и плохой дороге вообще не сбавляю скорость — комфортнее, чем на пневмоподвеске, только в управляемости немного теряешь.

Экстерьер

Очень посредственно. Со временем кажется, что нет изюминки. Не хватает классических цветов, палитра однообразная — по богатству выбора как у бюджетных Toyota. По сравнению с Porsche выбор цветов гораздо хуже.

Интерьер

Качество сборки на уровне обычных машин. Компоновка нормальная, управлять практичнее, чем через полностью цифровую панель. Но логика мультимедиа в старой версии слабовата, в новой намного лучше. Обзорность как у спорткара — то есть плохая. Запах в салоне — как у импортных BBA и Porsche, все воняют. По экологичности материалов салон уступает Volvo. Как избавиться от запаха? Только проветривание на солнце. Ещё один момент, который многие опытные водители упускают — штатная навигация. Это реально полезная штука: в туман, когда ни зги не видно, мощный приём и точное позиционирование работают лучше любых противотуманок, по крайней мере не будет дрейфа, как у телефона. С этой опцией не придётся покупать Huawei с хорошим сигналом.

Соотношение цена/качество

Чуть больше 300 тыс. юаней (~3.5 млн ₽), ощущения от вождения превосходят Porsche, полностью импортный, 8-ступенчатый автомат. Даже с учётом остаточной стоимости и мелких болячек, считаю, что это лучший выбор среди SUV такого размера. Причём не только среди импортных — даже если добавить все совместные, мало кто сравнится. Эта машина по сути получила технологии от Ferrari: карданный вал, подвеска, технологии кузова, полный привод и т.д. (подумайте, если бы не поддержка Ferrari, посмотрите, сколько стоят другие бренды с таким количеством карбона, а тут общие ресурсы с Ferrari, особенно дизайн и технологии). Нормально. Живёшь один раз — не изменяй мечте.

Почему выбрал эту машину

Цена упала на сотню тысяч юаней (~1.15 млн ₽), и это не единственная машина в семье. После тест-драйва понял, что Porsche по сравнению с ней вообще не понимает, что такое удовольствие от вождения. BBA даже сравнивать не стоит. Для повседневных поездок, не для бизнеса, за год всего 10-20 тыс. км — пробег небольшой, обслуживание и ремонт приемлемы. По ощущениям мощности лучше многих 2.0T и не хуже некоторых 3.0T. Предыдущая машина тоже разгонялась за 5 с лишним секунд, но из-за большего объёма расход был намного выше: в чисто гористом Чунцине в пробках 12,7 л, а старая жрала 16. Ощущения от вождения не как у SUV, а скорее как у седана или даже спорткара. Обзорность тоже как у спорткара — плохая. В инструкции написано лить 92-й бензин, не знаю, насколько это надёжно. Больше всего меня впечатлила настройка подвески — лично считаю, что превосходит Porsche. BBA можно даже не смотреть, не говоря уже про полностью алюминиевый кузов и карбон. В общем, очень хорошо. На предыдущей 3.0T за 150 тыс. км на обслуживание и ремонт ушло около 90 тыс. юаней (~1 млн ₽). Сэкономленных на этой машине денег примерно хватит на обслуживание и ремонт до 200 тыс. км. Что касается остаточной стоимости, скажу такую мысль, может и не совсем верную: когда говорят об остаточной стоимости, нужно говорить и о стоимости смены машины. Через 5 лет остаточная стоимость примерно 50%, но какова стоимость замены? Если цена та же, то это ещё 50% плюс налог. Сможет ли эта машина за следующие 5 лет потребовать на ремонт 50% стоимости плюс налог? Практически невозможно. Так почему же хочется менять машину? Скорее всего, водителю просто надоело. Покупка машины, которая каждый раз радует за рулём, — самый экономный путь. Чтобы найти замену Stelvio среди аналогичных машин, придётся брать Ferrari. Не менять машину — вынужденно, потому что менять не на что, и это избегает затрат на частую смену. Хочется ездить на ней долго. К тому же сейчас китайские такси выхаживают 600 тыс. км — неужели у брендов, живущих более ста лет, качество настолько плохое? Если бы было совсем плохо, они бы давно разорились или были проданы. В общем, если это не единственная машина в семье — очень рекомендую. Если в вашем городе есть официальный дилер — рекомендую даже как первую машину.