Отзыв владельца — 2023 модельный год eRX5 Super Hybrid Premium Edition

Самое приятное

Мощности хоть отбавляй, отклик мгновенный, обгонять легко. Внешность стильная, салон качественный.

Самое неприятное

При движении слышен свист ветра из боковых окон. Менял уплотнители, но лучше не стало.

Пространство

Мой рост 180 см, за рулём просторно по всем направлениям. Если поднять сиденье на максимум и сесть прямо, до потолка остаётся ещё 5 см. Сзади трое взрослых средней комплекции помещаются без особой тесноты, сиденья довольно удобные. В каждой двери есть большой отсек для бутылок с водой. Багажник средний, но при необходимости можно сложить задние сиденья. Отдельно порадовали сетчатые карманы по бокам багажника — удобно хранить мелочи и вещи, которые могут кататься.

Запас хода

Чисто на электричестве проезжает около 55 км, реальный пробег почти совпадает с показаниями. Если ехать в экономичном режиме, можно выжать больше 60 км. Зарядка занимает обычно 4 часа, только медленная. Поэтому лучше всего иметь свою зарядку дома, а на улице искать смысла нет — проще ехать на бензине. При разряженной батарее средний расход топлива — 6.5 л на 100 км.

Салон

Я выбрал коричневую отделку — выглядит очень уютно. В сочетании с огромной панорамной крышей и длинным экраном создаётся ощущение премиальности и технологичности.

Соотношение цена-качество

Начал присматриваться к машинам во второй половине прошлого года. Цель была — гибридный кроссовер за 150–180 тыс. юаней (примерно 1.7–2.1 млн руб.). Успел в последний вагон с шанхайскими зелёными номерами для гибридов. Сначала думал про BYD Song Plus DM-i, но жена посидела в нём и сказала, что неудобно, к тому же долго ждать поставки — отказались. Потом смотрел Changan UNI-K iDD — вроде неплохо, но цена высоковата, сомневался. В итоге зашёл в салон Roewe, и с первого взгляда запал на eRX5 третьего поколения, плюс отделка салона достойная. Самое главное — в районе Цзядин мне положена субсидия 20 тыс. юаней (около 230 тыс. руб.), и с этой скидкой недостаток в виде короткого пробега на электричестве уже не так важен. В конце концов, при эксплуатации главное — экономия. В общем, за полгода реальной езды с домашней зарядкой расход топлива радует. Продукт крупного производителя, можно не переживать за долгосрочную надёжность.

Интеллектуальные функции

Сейчас у всех машин есть приложения. У SAIC, на мой взгляд, есть все базовые функции, но интерфейс и само приложение можно было бы сделать получше. Некоторые функции трудно найти. Что касается мультимедиа, то голосовой помощник Zebra работает средне: многие команды, связанные с вождением, не поддерживает — например, переключение между чисто электрическим и гибридным режимами. Встроенная навигация хоть и от Amap (Gaode), но по удобству и интерфейсу сильно уступает оригинальному приложению на телефоне. Хотелось бы, чтобы разработчики доработали. Встроенное приложение Ximalaya при прослушивании аудиопрограмм часто хрипит, да и искать передачи менее удобно, чем на телефоне.