Отзыв владельца — 2020 модельный год, 240TURBO, передний привод, версия Zhiyue

Что понравилось больше всего

Больше всего понравились три вещи, без ранжирования: качество езды, дизайн и пространство, качество отделки салона. Машина едет уверенно и при этом маневренная, подвеска плавная, отклик на газ активный. Плюс дизайн Honda и пространство на высоте: места в обоих рядах больше, чем у одноклассников. Я сижу в центре и могу поменять подгузник ребенку, а перед детским креслом еще остается сантиметров двадцать прохода — реально удобно. И наконец, качество материалов и сборки приятно удивило: все сделано добротнее, чем в других моделях Honda, что подкупило меня, старого фаната Honda.

Что не понравилось

Четыре момента: маленький бак, нерегулируемый угол наклона задних сидений, высота багажника и тормоза. Бак, возможно, из-за дизайна и ровного пола, маловат. Если часто ездить по городу, придется заезжать на заправку чаще, чем с баком на 60+ литров. Задние сиденья из-за фиксированного угла иногда проскальзывают — можно приподнять колени, но тогда угол наклона спинки становится больше. Высота багажника ограничена из-за формы кузова и запаски снизу. Тормоза мягковаты — некоторые владельцы уже дорабатывали, но тогда запаска не влезает.

Пространство

Спереди комфортно, сзади просторно, багажника хватает, отделения для хранения гибкие. Особенно удобно, что крышка центрального подлокотника сдвигается вперед-назад, можно открыть одну секцию — на ней удобно сидеть, когда помогаешь ребенку сзади, а для питомца это вообще трон.

Впечатления от вождения

Старт плавный, без рывков, CVT на первых порах даже бодрый. На трассе обгоны тоже уверенные, хоть и не так легко, как с 370-сильной версией, но если нажать — тянет нормально. Как на фото: около 2200 оборотов держат 110 км/ч. Иногда с полной загрузкой на трассе обгонять можно, на подъемах обороты нужно поднимать. Подвеска на ямах и кочках мягкая, двойные стекла с шумоизоляцией, ветер почти не слышен, шины с шумопоглощающими блоками, усилитель с системой подавления низких частот — в итоге в салоне тихо.

Расход топлива

70% трасса, 30% город — в среднем 8,5–9 литров. Если больше трассы — 7,5, если города — около 10. Версия 240 расходует на 1–2 литра меньше, чем 370. На самом деле все зависит от дорог и стиля вождения, лично я не считаю URV прожорливым.

Внешний вид

Внешность — это то, что нас подкупило: жена влюбилась с первого взгляда. Покатая крыша, спортивность, стиль, оригинальность — фирменный динамичный дизайн Honda.

Салон

Взял самую дешевую комплектацию с белым кузовом — салон только черный, и он выглядит спортивнее. Деревянные вставки к месту, жесткий пластик есть, но он качественный, с имитацией строчки — ощущение премиальности. Сиденья с хорошим наполнителем, перфорация и строчка сочетаются идеально. Лично мне это нравится больше, чем двухцветный салон в новой 23-й модели.

Цена/качество

При покупке сравнивал с моделями около 250 тысяч юаней: Q3, Tiguan, а из японцев — Wildlander, RAV4, и гибридный CR-V. Тогда, в июне-июле 21-го, был дефицит чипов, скидка была меньше 20 тысяч, и в Чжэнчжоу ни у одного дилера не было машины в наличии, только у Jinhong Hengchang. Через два дня после заказа позвонили — приезжайте забирать. Первое ТО бесплатно, еще и масло залили желтое, получше, чем зеленое у Dongben. Потом, так как я купил пожизненное бесплатное масло, каждое ТО обходилось меньше 500 юаней. В подарок дали коврики, видеорегистратор, защиту днища и боковые подножки — удобно для детей и пожилых. Страховку оформлял дважды, каждый раз около 3 тысяч.

Комплектация

Полезное из штатного: бесключевой доступ, складывание зеркал, в базовой версии есть CarPlay, Autohold. Бесполезное: беспроводная зарядка, система старт-стоп. Что стоит доустановить: передние и задние парктроники (8 датчиков), вместо штатного датчика давления шин лучше поставить внутренний, в базовой версии галогеновые фары заменить на 4 линзы, противотуманки тоже на линзы, в топ-версии со светодиодными крыльями — на 10 или 12 матричных линз 1,5 дюйма или комплект из 6 линз; штатные 7 динамиков дополнить центральным, а лучше еще и задними высокочастотниками и объемным звуком, затем поставить 12-канальный DSP-усилитель; передние тормоза заменить на 4-поршневые суппорты с дисками 355 мм; усилить подвеску или поставить стабилизатор поперечной устойчивости, а также отрегулировать задние рычаги, чтобы избежать износа внутренней стороны шин. Для новичков: панорамный обзор 360 или систему контроля слепых зон (BSI) с миллиметровым радаром в заднем бампере. В целом, для тюнинга лучше брать базовую версию — проще дорабатывать, например, фары или CarPlay.