Отзыв владельца — 2017 модельный год EV300 Elite

Самый большой плюс

Все параметры сбалансированы, не слишком высоко и не слишком низко — просто не к чему придраться. В средней комплектации есть бесключевой доступ, кнопка старта, автоматические фары, климат-контроль, ABS, ESP. Всё, что нужно часто использовать в городе, работает автоматически — за рулём очень спокойно. Geely явно хорошо поработали и над потребностями пользователей, и над себестоимостью.

Самый большой минус

Чудовищная передняя стойка! Пару раз ночью чуть не сбил человека. Стойка невероятно широкая, обзор перекрывает полностью, слепая зона огромная. Не верите — найдите Emgrand EV и прокатитесь ночью, поворачивая налево-направо, сами всё поймёте. Это абсолютная ахиллесова пята, особенно если затонировать стёкла — вообще труба.

Пространство

Как владелец скажу про пространство Emgrand EV300 отдельно. 1. Для пассажиров реально тесно. Во-первых, в средней комплектации есть люк, а мой рост 188 см — каждый день езжу с наклонённой головой, никак не найду удобную посадку. Во-вторых, второй ряд: при полной загрузке места для ног не хватает. Параметры колёсной базы я забыл, но длины и высоты салона явно недостаточно. Не советую выбирать эту машину тем, кто выше 180 см. 2. Багажник больше 600 литров — это наглость, это огромный! После закупки в Carrefour полной тележки вещей они занимают лишь дно. Реально круто, даже заполнить сложно. Придраться не к чему. 3. Лично я люблю порядок: всё нужное — на месте, лишнего — ничего. В салоне почти не видно лишних украшений и аксессуаров. Телефон — на держателе в дефлекторе, регистратор спрятан за зеркалом. Бардачок на среднем уровне, хватает. Подлокотник короткий и узкий — реально бесполезен, да ещё и разделён на два уровня. Я аж хмыкнул. Чтобы опереться на руку, отдельно заказал накладной подлокотник от CRV. Два подстаканника — нормально, но их расположение... опять хмыкнул: поставишь бутылку воды — не сможешь переключить передачу и опереться на руку. Этот дизайн реально недоработан.

Ощущения от вождения

Не буду про трассу, скажу про город. У электромобиля максимальный крутящий момент с места — на светофоре, если хочешь, одним нажатием уделаешь всех. В спортивном режиме 0–80 км/ч — машина слушается мгновенно. Обгон и перестроение — если есть навык, мощности хватит. Кстати, я только на ECO-режиме Emgrand EV300 несколько раз успешно уходил от подстав и атак новичков. Вспомнишь — холодный пот прошибает. Но это мгновенное нажатие, ускорение за 0,01 секунды — водители поймут. Здесь напомню: безопасное и культурное вождение — прежде всего.

Управляемость

Электромобили только зарождались, об управляемости говорить особо нечего. Каждый раз чуть-чуть не хватает — именно чуть-чуть, а не капельку. Уверенности недостаёт. Конечно, для обычной езды проблем нет, но чего не хватает — опытные водители поймут.

Запас хода

В электромобиле и кондиционер, и печка расходуют батарею. Если заряжаться удобно — делай как комфортно: холод быстро, тепло быстро. Если неудобно — летом открывай окна, зимой укрывайся пледом, тоже можно жить. Выбрал — принимай. У Emgrand EV300 летом максимум проезжал больше 280 км, зимой обычно 150–220 км. Вот так. Без своей зарядки — только быстрые зарядки на улице. Зарядка — это боль, от которой никуда не деться, и будет только хуже. Езжай и будь осторожен.

Комфорт

Сиденья неудобные — это моя вина, слишком высокий. Подвеска реально козлит, шумоизоляция средняя. Но электромобиль сам по себе не шумит — только шины и ветер. Можно сказать, за 1,15 млн ₽ получил тишину как за миллион. Сегодня утром сел за свой минивэн — реально испугался... Две недели не ездил — отвык от двигателя. Думаю, большинство владельцев оценят тишину электромобиля. Герметичность салона средняя — можно включить только внутреннюю циркуляцию, всё равно продувает, так что о вентиляции можно не беспокоиться.

Внешний вид

Кузов и качество сборки так себе: зазоры неравномерные, а некоторые такие, что засомневаешься в жизни. Дизайн на фоне всех этих чудных электромобилей — ещё более-менее. Когда действовало ограничение по чётным/нечётным номерам, меня дважды останавливал дядя полицейский — потому что Emgrand EV с первого взгляда не отличить от обычной машины. Не вау, но и не пугает. Себе, жене, ребёнку, родителям — всем нравится, и ладно.

Интерьер

Практично, выглядит неплохо. Экран мультимедиа отзывчивый, хватает. Только камера заднего вида переключается с небольшой задержкой.

Соотношение цена/качество

Если выбирать только электромобиль, Emgrand EV300 вполне подойдёт. Все параметры распределены равномерно, явных минусов нет. Для города сгодится. Если не боишься проблем с зарядкой — бери.

Почему выбрал эту машину

1. Не выиграл бензиновый номер, остался только новый энергетический. 2. Логотип и интерьер BYD реально не принимаю, поэтому глубоко не изучал. Я учился на художника, работаю дизайнером: можно быть не очень красивым, но не уродливым. Кнопки могут быть не очень удобными, но не стоит бросать вызов привычкам пользователя, тем более быть античеловечными. 3. Любой электромобиль разгоняется 0–60 км/ч быстрее бензиновых. Не гонюсь за 3 секундами до сотни, главное — мощности хватает. 4. Второй ряд — не табуретка. 5. В средней комплектации Emgrand EV300 все показатели в основном достаточны. Вот такая сбалансированность: тихо, быстро, всё автоматическое, большой багажник, 42 кВт·ч — при нормальном планировании хватает для города. Зимой в Пекине быстрая зарядка до полного — 1,5 часа. Итог: Emgrand EV300 не блещет оригинальностью, но сбалансирован и без явных минусов. Вот почему я его выбрал.