Отзыв владельца — 2025 модельный год, 2.4T, флагманская версия VX, 5 мест

Что понравилось больше всего

Большой экран в центральной консоли и беспроводной CarPlay — всё работает плавно; вентиляция сидений — просто огонь; есть кнопка подогрева руля, зимой должно быть очень комфортно; места в салоне много.

Что не понравилось

Экран и CarPlay нельзя управлять с руля; нельзя раздельно регулировать громкость развлечений и навигации; когда складываешь второй ряд, не получается ровной площадки с багажником (у меня есть третий ряд, обычно сложен), так что лечь не получится; из-за третьего ряда багажник совсем маленький; у машины нет мобильного приложения, нельзя удалённо смотреть или управлять — это расстроило.

Пространство

Передние места — нормально, по ширине чуть больше, чем в моём прежнем GLC, задний ряд пока не пробовал. Третий ряд есть, но обычно сложен и используется как багажник. Когда третий ряд разложен — места мало, только для коротких поездок или детей. В целом пространства достаточно, на все случаи жизни.

Ощущения от вождения

Руль немного тяжёлый, но терпимо. При старте и разгоне двигатель шумит, но на ходу уже нормально. Поездил по разбитым дорогам, но я не оффроуд-энтузиаст, так что тут не судья. Автохолд удобен, но каждый раз после запуска нужно нажимать кнопку, чтобы активировать. Было бы лучше, если бы можно было настроить его на постоянное включение.

Расход топлива

Средний расход около 13 литров — для машины такой массы, как Prado, это отличный показатель.

Внешний вид

Меня отправили в Монголию, и компания закупила несколько Prado из Японии на выбор (в отличие от Китая, здесь нет гибридов, только чистый дизель и бензин). Дизель — 2.7T, но говорят, что зимой солярка замерзает, да и шумный он, поэтому я выбрал белый бензиновый с 2.4T. Мне нравится решётка с буквами, но у бензиновых версий только значок Toyota, так что пришлось смириться. Считаю, что предыдущее поколение выглядело лучше — брутально и в то же время живо. Новый дизайн — угловатый, такой "тигриный", но это дело вкуса, со временем привыкну. Сейчас японские марки все переходят на такой стиль, видимо, это тренд.

Интерьер

Салон — ничего особенного, но физические кнопки мне по душе: проще, точнее и безопаснее, чем сенсорные. Механический стиль, наверное, больше зайдёт оффроуд-фанатам и технарям.

Соотношение цена/качество

Я не сам покупал эту машину, так что объективно оценить цену/качество не могу. Если финансы позволяют и есть любовь к Prado — то не стоит сомневаться.

Комплектация

Похоже, машина сделана для Ближнего Востока: все инструкции на английском и арабском. Мультимедиа очень простая, ничего общего с тем, что я видел в роликах про китайские Prado. Спасибо хоть беспроводному CarPlay — немного компенсирует. Проекция на лобовое показывает только передачу и скорость, и положение не регулируется. Видно, что китайские автопроизводители уже далеко впереди по части салона и систем. Большой экран позволяет смотреть вокруг машины с разных ракурсов (даже снизу), безопасность повышается. Расход показывается в литрах на километр, а не в привычных литрах на 100 км. Не знаю, это настройка такая или на Ближнем Востоке так принято. Вентиляция сидений — супер, и есть подогрев руля — зимой будет приятно. В комплекте простой инструмент и металлический аварийный знак, не такой красный треугольник, как в Китае и Монголии — видимо, ближневосточная особенность. Третий ряд можно сложить/разложить электроприводом как со второго ряда, так и из багажника — удобно. В багажнике есть прикуриватель. Внутреннее зеркало может работать в режиме камеры или как обычное зеркало. Заднее стекло открывается отдельно, но вряд ли это часто пригодится. Люк открывается широко, но насколько это полезно — вопрос. В машине куча режимов движения и оффроуд-настроек, но я не оффроудчик, так что мне без разницы. А вот проекция на землю с логотипом Prado при открытии дверей — это очень круто.