Отзыв владельца — 2021 модельный год EQC 400 4MATIC

Что больше всего понравилось

Отличные ездовые качества, хорошая управляемость, очень быстрый разгон, динамичный внешний вид, плюс выгодная программа «Три хороших»!

Что больше всего не понравилось

Реальный запас хода около 390 км, по сравнению с новыми моделями (в основном 500-600 км) уже не то. Задний ряд недостаточно просторный, по центру заднего сиденья есть выступ — взрослому человеку ноги некуда деть. Аудиосистема не дотягивает до люксовой (опция Burmester — ждать неизвестно сколько), клиренс низкий.

Пространство

Мой рост 180, телосложение плотное. Спереди места хватает, а сзади трое взрослых уже тесновато. Багажник и отсеки для мелочей — средние.

Ощущения от вождения

Мощности хоть отбавляй, отклик мгновенный. В городе даже избыточно. Пробовал педаль в пол только на городской трассе: с 60 до 150 км/ч — пара секунд, вдавливает в кресло будь здоров! Обычно стартую в спортивном режиме — уверенно и мощно, прямо затягивает.

Управляемость

Руль острый, шасси собранное. Из-за большого веса тормоза кажутся мягковатыми, уверенности не хватает. Ассистенты полезные, но автопарковка — это нечто. Менеджер объяснил: если есть нормальное свободное место, EQC его не распознает, а вот если между двумя машинами узко — тогда сработает. Честно, мне хотелось плеснуть ему в лицо газировкой...

Запас хода

Обычно езжу с кондиционером на 2-3 скорости. В городе — 390+ км. По трассе (100-120 км/ч) и в пробках примерно одинаково: 370-380 км. Лучший результат — при равномерном движении 60-80 км/ч: около 420-440 км.

Комфорт

Передние сиденья удобные, сзади тесновато. В новой машине нет посторонних запахов, кондиционер холодит отлично, шумоизоляция на высоте — очень тихо.

Внешний вид

Динамичный, но солидный, смотрится долго. Особенно после оклейки в другой цвет — качество восприятия сильно выросло.

Интерьер

Прозвище «мебельная фабрика Mercedes» не просто так.

Соотношение цена/качество

Изначальные 580 тыс. юаней (~6,7 млн ₽) — перебор, но со скидкой 130 тыс. юаней (~1,5 млн ₽) уже вкусно. Плюс финансовая программа с беспроцентной рассрочкой на три года — и я без колебаний взял топовую 400.

Почему выбрал эту машину

Перепробовал кучу конкурентов. 1. IX3 — плюсы: цена со скидкой около 360 тыс. юаней (~4,1 млн ₽), идеальная управляемость; минусы: внешность и салон слишком простые, почти как X3, и не полный привод. 2. NIO ES6 — плюсы: передовая философия электромобиля, почти как у Tesla, оснащение отличное; минусы: едет неважно, подвеска мягкая, клевки при торможении, запас хода сильно завышен (типичное интернет-мышление, мне не зашло). 3. Li One — плюсы: выгодная цена, запас хода 1000+ км, комфортная комплектация, приемлемый расход в гибридном режиме, идеален для семьи; минусы: для меня слишком длинный и большой, до этого был Buick LaCrosse 2.0T, одна из причин смены — устал от габаритов, 90% времени езжу один, к тому же при разряженной батарее трёхцилиндровый двигатель сильно шумит. 4. Voyah — похож на Li One, но другой: Li One — комфорт для семьи, Voyah — управляемость и динамика. В общем, Voyah по рулёжке и разгону близок к BMW IX3 и Acura RDX; минусы: внешность не солидная, бренд малоизвестен, рынком ещё не проверен. 5. Acura RDX — плюсы: супервыгодная цена, 2.0T Honda высокой мощности, 10-ступенчатый автомат Honda, полный привод, «под ключ» 380 тыс. юаней (~4,4 млн ₽), едет не хуже X3; минусы: салон устаревший, особенно кнопка громкости — чёрный пластиковый выступ, явно неудачный дизайн; к тому же мало дилеров, боюсь проблем с обслуживанием. 6. X3 — о плюсах молчу, эталон среднеразмерного спортивного кроссовера; минусы: старый салон, навязывают допы, цена/качество средние. 7. GLCL — плюсы: солидная и комфортная езда, роскошный салон, динамичный вид; минусы: маленькие скидки, посредственное соотношение цена/качество. 8. Q5L — плюсы: очень выгодная цена, двоюродный брат взял 40 в базе за 370 тыс. юаней (~4,3 млн ₽); минусы: слишком большой кузов, сильно раскачивает, базовая версия слабая — 9 секунд до сотни, да ещё сажевый фильтр, боюсь проблем в будущем. 9. NX200 — плюсы: отличная сборка, удобный салон, высокая остаточная стоимость; минусы: 200-й слишком слабый, педаль в пол — двигатель ревёт, а машина еле едет, только для города; 300h слишком дорогой. 10. EQC — плюсы: ощущения от вождения и роскошь салона очень близки к GLCL, программа «Три хороших» очень щедрая; минусы: короткий запас хода, задний ряд средний. В итоге выбрал EQC, потому что на своём LaCrosse 2.0T отъездил 5 лет, динамика 2.0T уже не впечатляет, а на Tesla Model 3 жены привык к электричке и обратно на бензин не тянет. Оставалось выбрать среди электромобилей. Взвесив всё, захотел осуществить мечту о Mercedes до 40 лет, а так как 95% времени езжу один по городу, запас хода и задний ряд не так важны. Плюс заманчивая программа «Три хороших» — взял топовый 400.