Отзыв владельца — 2021 модельный год PHEV полный привод e

Больше всего понравилось

Есть несколько моментов, которые меня устраивают. 1 Динамика. 200 кВт, 270 л.с. в сочетании с этим компактным кузовом — более чем достаточно, тяга в любой момент. При покупке сравнивал с Q5, XC60 — динамика здесь чистая, без рывков. 2 Архитектура. Рассматривал несколько конкурентов, в той же ценовой категории был Range Rover Evoque L PHEV. У Land Rover плюсы — внешность, салон, полный привод, заднее пространство, но минус — первое поколение подключаемого гибрида, огромный расход при разряженной батарее, зато есть быстрая зарядка. У Adventurer только медленная зарядка, для меня, кто постоянно ездит на разряженной батарее и даже в торговом центре не может найти зарядку, это минус. 3 Салон. Вместе с женой осмотрел салоны многих машин, в этой ценовой категории Lincoln щедрее — и Nautilus, и Adventurer уделывают BBA того же уровня, а XC60 и XT5 неизвестно сколько лет не меняли интерьер, это действительно неприемлемо. 4 Расход. Я постоянно езжу по проспекту Хуанпу на работу и обратно, дома парковочное место ещё не оборудовано зарядкой, расход при разряженной батарее около 7 литров, для двухтонной машины это неплохо, но всё же уступает BYD Tang или Song DM-i, у коллеги Tang DM-i на работу-с работы всего 6 литров. По трассе в экономичном режиме меньше 6, на полном баке проезжаю 680 км, на полной батарее ещё +40. 5 Шумоизоляция. Трёхцилиндровый двигатель — тема, которую не обойти, говорить, что он не вибрирует — обман, в декабре на ТО обновил PCM, стало немного лучше. Звук трёхцилиндрового не громкий, у этой машины передние шумоизоляционные стёкла и система активного шумоподавления, что намного щедрее, чем у бензиновой версии 2022 года. В целом на скорости 120 км/ч шум ветра и дороги довольно заметен, но шумоизоляция явно лучше, чем у Q5, и намного лучше, чем у X3. 6 Архитектура. Полгода изучал, прежде чем заказать эту машину. На рынке среди совместных брендов с такой же архитектурой eCVT только Jeep Grand Commander, Toyota Dual Engine E+ и Honda PHEV — всего несколько моделей, остальное в основном BYD. Долго смотрел на Tang DM-i и даже оформил заказ, но отношение продавца было настолько ужасным, что пришлось отказаться. Полный привод + eCVT среди люксовых брендов — только этот. У двух Toyota/Honda PHEV тоже от 240 тыс. юаней, разгон медленнее, салон страшнее — рука не поднимается. 7 Оснащение. Гибридная комплектация (e-Ya) находится между бензиновыми полноприводными Si Ya и Si Yao: комфортных опций больше, чем у Si Ya, но меньше, чем у Zun Yao: нет подколенной поддержки, проекционного дисплея, массажа. Честно говоря, Lincoln не должен был так искусственно разделять комплектации и не предлагать опции. Электромагнитная подвеска CCD, матричные интеллектуальные фары, ароматизация, интеллектуальное шумоподавление — очень комфортно. 8 Доработки. Сразу после покупки заменил штатную камеру заднего вида, которая снимала как в прошлом веке, на круговой обзор, добавил кнопку удержания в полосе — стало похоже на настоящий L2, но на трассе всё равно нужно самому следить за безопасностью.

Самое неудовлетворительное

1 Сиденья. Задний ряд коротковат, чуть длиннее, чем у X1. К счастью, центральный тоннель невысокий, на среднем месте можно сидеть с трудом. 2 Застёжки ремней безопасности. Дизайнер Lincoln точно не сидел сзади — эти выступающие пряжки ремней давят на пятую точку!! 3 Мультимедиа. Не поддерживает CarLife и CarPlay, эта кастомная система от Baidu не то чтобы сложная, но и не сказать, что удобная. Но если подумать, у Z экран огромный, а сторонние приложения устанавливать нельзя — ха-ха-ха-ха. 4 Двигатель. Иногда думаю, как было бы хорошо иметь 2.5 Atkinson, он же намного лучше этого трёхцилиндрового Miller. Увы, только помечтать.

Пространство

В моей семье все невысокие, четверо взрослых плюс детское кресло — тесновато. Трое плюс детское кресло — уже комфортно.

Ощущения от вождения

Разгон стремительный, 270 л.с., 0-100 км/ч по замерам чуть больше 6 секунд, тормозной путь по обзорам 37 метров — тоже отлично. С подвеской CCD и спортивным режимом — просто бешеный.

Запас хода

Совсем не похоже на электромобиль: расход электроэнергии можно увидеть только после остановки и выключения двигателя. Нет режима сохранения заряда, в стандартном режиме батарея разряжается до нуля, очень-очень неумно.

Внешний вид

Выглядит довольно агрессивно, но не стоит ставить рядом с такими старшими братьями, как Aviator или Navigator.

Салон

Очень приятно удивлён, никаких посторонних запахов. Кожа в салоне тоже хороша, подсветка сдержанная, намного лучше, чем в моём другом Audi.

Соотношение цена/качество

Честно говоря, если гнаться за новыми источниками энергии, то это минус балл, но если смотреть на опыт вождения, дизайн и бренд, то можно себя убедить.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа заслуживает только 3 балла, не больше. Если когда-нибудь добавят CarPlay или возможность установки сторонних приложений, поставлю 5.