Отзыв владельца — 2025 модельный год, 240TURBO, полный привод, люкс-версия, 5 мест

Что понравилось больше всего

Всё та же хондовская магия пространства: колёсная база 2701 мм по цифрам не впечатляет, но на деле сидишь — не уступает конкурентам с 2750 мм. Пол сзади абсолютно ровный, детское кресло поставил — среднему пассажиру не тесно. Ещё Honda SENSING — этот L2: адаптивный круиз на трассе + удержание в полосе работают стабильно, в дальней дороге меньше устаёшь. За 199 900 юаней (~2,3 млн ₽) дают кожу, панорамную крышу и коленные подушки безопасности — для компактного паркетника из (совместного производства) комплект очень достойный. По сравнению с базовой версией переплата 14 000 юаней (~160 тыс. ₽) — не зря потрачены.

Что не понравилось

Связка 1.5T + вариатор: в городе на старте подтупливает, чтобы рвануть на светофоре, надо топить в пол, и мотор при этом орёт — шумно. Плюс шумоизоляция — старая болячка Honda: на скорости за 100 км/ч и ветер, и шины слышно. Штатные 17-дюймовые колёса настроены на комфорт и тишину, но спасают слабо. Мультимедиа... Honda CONNECT работает, но ждать от неё чуда не стоит: CarPlay нет, только CarLife. Владельцам iPhone приходится каждый раз подключать провод и терпеть всплывающие подсказки — раздражает. И ещё: в люкс-версии нет камеры кругового обзора, за такие деньги могли бы и добавить — паркуюсь на радарах и собственном глазомере.

Пространство

Это база Honda. Сзади реально просторно: я ростом 178 см настроил переднее сиденье под себя, сзади могу закинуть ногу на ногу, над головой запас, и человек под 185 см тоже сядет без проблем. Задний диван регулируется в продольном направлении и по наклону спинки — удобно, когда ребёнок спит в дальней дороге, можно откинуть посильнее. Багажник 627 литров: два чемодана на 28 дюймов + коляска влезают без вопросов, а если сложить сиденья — объём ещё больше. На Новый год затаривался продуктами, в отпуск грузил палатку и спальники — всё влезло. Пол сзади ровный, среднему пассажиру есть куда деть ноги — это плюс по сравнению с горбом у RAV4.

Ощущения от вождения

1.5T на 193 л.с. по цифрам выглядит неплохо, но вариатор настроен на плавность и экономичность, а не на драйв. В городе едешь спокойно — отклик вялый, нажал посильнее — мотор ревёт. Зато на средних оборотах (60–120 км/ч) запаса хватает, при обгонах коробка реагирует шустро. Подвеска спереди McPherson, сзади многорычажка — настроена на комфорт: лежачие полицейские и ямы проглатывает чисто, сзади не трясёт. Чётко для семьи. Рулевое с изменяемым передаточным отношением — удобно: при разворотах и парковке не надо крутить баранку до упора. Переключал режимы: в спорте педаль отзывчивее, но без фанатизма, в экономичном — вообще расслабон, обычно езжу в стандартном.

Расход топлива

По WLTC заявлено 7,31 л, у меня по факту смешанный цикл (город + шоссе) — около 8,2 л на приборке. По чистой трассе, думаю, можно уложиться в 7 л, а в городских пробках видел и 9 л. Заливаю 92-й, бака на 53 литра хватает на 600+ км — для семьи приемлемо. По сравнению с гибридом, конечно, прожорливее, но зато не платишь за батареи, и обслуживание дешевле. Тут уж каждый решает сам.

Экстерьер

Breeze этого поколения выглядит более вытянутым, чем предыдущий: длина 4716 мм, боковые линии без вычурности — в 35 лет на нём не выглядишь ни слишком молодо, ни старомодно. Подойдёт и для семьи, и для работы. Я выбрал цвет «лунный белый» — немаркий и визуально увеличивает машину. Светодиодные фары с адаптивным дальним светом — ночью на загородной трассе не надо постоянно щёлкать переключателем, это плюс. Диски 17 дюймов, в люксе 18 не дают — арки колёс выглядят чуть пустовато, с 18-ми было бы насыщеннее. Но у 17-дюймовых профиль выше, и тряска меньше — так что компромисс.

Интерьер

В люкс-версии кожаный руль и кожаные сиденья — на ощупь совсем другое дело по сравнению с пластиковым рулём в базе. Кресла с электроприводом, у водителя ещё и поясничный подпор в 4 направлениях — спина не устаёт в дальней дороге. Дизайн... от Honda чудес ждать не стоит, всё добротно: 10,2-дюймовая приборка и 10,1-дюймовый экран мультимедиа — не огромные, но достаточные. Физических кнопок сохранили немало — температуру кондиционера можно нащупать вслепую, это удобнее, чем сенсор. Салон в чёрно-красном исполнении выглядит спортивнее, я выбрал чисто чёрный — практичнее. Минус: жёсткого пластика всё же многовато — низ дверей, передняя панель перед пассажиром. За эти деньги можно простить.

Соотношение цена/качество

Рекомендованная цена 199 900 юаней, но с учётом скидок выходит около 145 000 юаней (~1,7 млн ₽) под ключ. Переплата 14 000 юаней за люкс по сравнению с базой даёт кожу на сиденьях и руле, панорамную крышу, адаптивные фары, полный Honda SENSING и коленные подушки — всё это реально чувствуется в повседневной эксплуатации. Я считаю, это выгоднее, чем брать топ-версию (ещё +14 000 юаней за камеры 360, Bose и 18-е диски), если только ты не фанат этих опций. Сравните с CR-V — там за аналогичную комплектацию просят на несколько тысяч больше, у RAV4 комплектация скупее. В этом сегменте бензиновых паркетников Breeze в люксе — самый сбалансированный вариант, для семьи можно брать не глядя.

Комплектация

Honda SENSING укомплектован по полной: автоторможение, удержание в полосе, адаптивный круиз на всех скоростях, распознавание знаков — L2, на трассе реально выручает. Коленные подушки и шторки безопасности — спокоен за семью. Двухзонный климат и дефлекторы для задних пассажиров — летом ребёнок сзади не парится. Огорчает отсутствие камеры 360, только задняя — для люкса за такие деньги это упущение, она есть только в топе, за который надо доплачивать 14 000 юаней. Восемь динамиков звучат средне, без Bose чудес не ждите — для фоновой музыки хватает. Дистанционный запуск и бесключевой доступ — удобные мелочи в повседневной жизни.