Отзыв владельца — 2023 модельный год, двухмоторный полный привод, флагманская версия

Что больше всего понравилось

Двухмоторная версия, обошлась чуть больше 350 тысяч юаней (~4 млн ₽). Считаю, не очень дорого. Обнаружил, что запас хода отличный: на трассе проехал 25 км, запас упал примерно на 25–28 км — вполне сравнимо с Xpeng G9, расход небольшой. Специально нашёл зарядную станцию, чтобы зарядиться, и скорость зарядки оказалась заметно высокой. Ускорение тоже впечатляет: в режиме boost до сотни примерно за 5 с небольшим секунд. В целом руль точный, стёкла с акустической ламинацией, шумоизоляция на уровне.

Что не понравилось

Подвеска настроена жёстко, не мягкая. На крупных неровностях всё же ощущается тряска.

Пространство

Колёсная база 2900 мм — для этого класса очень неплохо. Длина чуть больше 4,5 м. Я сижу впереди, рост 174 см — чувствую себя свободно, над головой и перед коленями много места. Сзади над головой немного теснее, чем спереди, но в целом нет ощущения сдавленности. Советую чаще ездить в комфортном режиме — тогда простор и приятный салон ощущаются ещё лучше.

Ощущения от вождения

У меня флагманская версия, ускорение очень быстрое. При разгоне вжимает в спинку сиденья — очень комфортно. В экономичном режиме едет мягче, больше подходит женщинам. Комфортный режим, на мой взгляд, лучше для повседневной езды, а с музыкой вообще кайф. Рекуперация регулируется автоматически по дистанции до впереди идущей машины, вручную не надо. Но подвеска жёстковата.

Запас хода

Расход сильно зависит от режима вождения — примерно 15,6 кВт·ч на 100 км. Если не транжирить, содержать машину вполне по силам. Но если электроэнергия кажется дорогой, можно взять версию с одним мотором — там расход около 13 кВт·ч на 100 км.

Экстерьер

Честно говоря, машина запала в душу с первого взгляда. Лакокрасочное покрытие под разными углами смотрится по-разному. Передняя часть оформлена стильно, двухрядные фары очень узнаваемы, спортивности хоть отбавляй. Линии кузова лаконичные и чёткие, чувствуется футуризм. Дальний/ближний свет, аварийка — каждый раз, когда загораются, вызывают восторг. Сзади есть спойлер-антикрыло, добавляет динамики. В целом ощущение высокопроизводительного электромобиля.

Интерьер

Отдельно про аудиосистему BO: 17 динамиков, звук будто окружает тебя, каналы чистые, вокал не искажается, позиционирование точное. За 6500 юаней (~75 тыс. ₽) — вполне стоит. Ещё руль с подогревом — зимой руки не мёрзнут. За рулём — шайба переключения передач; обычно такое встречается в бензиновых машинах, в электромобилях редко. Но мне кажется, так даже удобнее: для тех, кто раньше ездил на бензине, экономит кучу действий. В салоне — подлокотники, консоль, передняя панель, сиденья — всё из экокожи. Материалы центральной панели перерабатываемые: и экологии не вредит, и для здоровья полезно.

Соотношение цена/качество

Genesis GV60 очень хорош: внешность отвечает моим запросам, детали и оснащение на месте. Например, панорамная крыша в театральном стиле и боковые тонированные стёкла — очень комфортно.

Интеллектуальные функции

Нравится хрустальный селектор передач — выглядит эффектно. Плюс атмосферная подсветка с градиентом — смотрится шикарно. Можно открывать двери по распознаванию лица — это прямо высокий уровень. Есть обновления конфигурации, электрорегулировка сидений — по части технологий всё в порядке.