Отзыв владельца — 2023 модельный год 90 кВт·ч Elite задний привод

Что больше всего понравилось

Внешность очень стильная, машина большая, салон просторный, задняя часть особенно сексуальная, узнаваемость высокая. Полуруль YAT придаёт технологичности, сначала боялся, что буду хватать пустоту, но быстро привык — теперь ни за что не вернусь к обычному рулю. Подъёмный большой изогнутый экран впечатляет, создаёт ощущение ритуала. Обзор непревзойдённый: огромное стекло «звёздного ледникового купола» спереди даёт 106° обзора. Такой большой купол есть только у LS7 и Tesla Model X — обзор просто прозрачный. Комфорт на высоте, задние сиденья с нулевой гравитацией — тоже большая фишка, угол наклона действительно удобный, передние сиденья полностью складываются, обхват и комфорт отличные. Оснащение богатое: немецкие пневмопружины Continental, электроусилитель руля Bosch, тормозная система Brembo из Италии — чувствую, что это потолок в классе.

Что не понравилось

Хотя это кроссовер весом 2,4 тонны, расход электроэнергии выше, чем у аналогичных машин конкурентов, особенно зимой быстро садится батарея — это самое неприятное.

Пространство

Габариты делают машину солидной, места в салоне реально много. Родные очень хорошо отзываются о сиденьях с нулевой гравитацией, это ново. Мягкие сиденья, достаточно места, передний купол-стекло, задняя панорамная крыша — всё это делает поездку невероятно комфортной. При полной загрузке вчетвером несколько часов в пути не утомляют.

Ощущения от вождения

Старт/разгон быстрый, но не резкий, очень линейный, есть ощущение как у бензиновой машины — от медленного к быстрому, но дистанция сильно сокращена. В городе скорость полностью подконтрольна. Даже в плохую погоду легко справляется, тормоза чувствительные, суппорты Brembo тормозят отлично. Эта машина и на скорости, и на малой тормозит очень линейно. Перед покупкой думал: если такая быстрая машина, а тормоза не справятся, впечатление сильно испортится, но тормозные возможности этой машины развеяли мои сомнения. Хорошие тормоза позволяют увереннее разгоняться.

Запас хода

По расходу электроэнергии — средненько. Обычно половина трассы, половина города, средний расход 17-18. Если в спортивном режиме жать сильно, то около 22, а в комфортном — 17. На чистой трассе расход точно выше. На Праздник Цинмин проехал 1200 км, немного изменил манеру езды, держал скорость около 100 — и получил средний расход 18,1, что очень достойно!

Внешний вид

Передняя часть очень внушительная, боковая линия с острыми гранями, чёткие контуры, задняя часть особенно сексуальная, узнаваемость высокая. Именно среди множества электромобилей внешность LS7 крепко меня зацепила.

Интерьер

Качество интерьера отличное, большая часть отделана натуральной кожей, передние и задние сиденья очень удобные. В комплектации чуть выше моей интерьер из красного дерева выглядит ещё ярче, а в моей можно было бы поменять цвет деревянной отделки на более премиальный.

Соотношение цена-качество

Как владелец, оформивший предзаказ вслепую на LS7, при покупке скидка была небольшой, зато получил некоторые привилегии, послепродажное обслуживание неплохое. Сейчас слышал, что недавно цена снова упала — слишком большая конкуренция. Стоимость страховки в принципе приемлемая.

Интеллектуальные функции

В целом неплохо, OTA постоянно обновляется, примерно раз в месяц выходит апдейт. В системе интеллектуального вождения впечатляют «система визуально-интегрированной парковки», «однокнопочный выезд», «однокнопочная парковка к бордюру», «однокнопочное движение по траектории» — чувствуешь, что машина постоянно обновляется.