Отзыв владельца — 2018 модельный год AMG GLC 63 4MATIC+ купе-кроссовер

Что больше всего нравится

Внешность: тем, кому нравится, покажется самым красивым купе-кроссовером, приземистый стиль, клиренс переднего бампера такой же, как у домашнего GLA45, iPhone 10 PLUS вертикально не помещается, сзади огромный спойлер, 21-дюймовые диски, опциональная высокопроизводительная спортивная выхлопная система, очень громкая, конечно, обязательно Евро-5, сравнивал с Евро-6, разница огромная, у Евро-6 с опциональным выхлопом звук как у Евро-5 без опции. Потом динамика: из-за более высокой посадки, чем у спорткаров, ускорение и ощущение вдавливания в сиденье даже сильнее, чем у моего M4. В период обкатки нельзя стартовать с двух педалей, чисто с места в пол: 0-100 за 4.1 секунды, 0-400 м за 12.1 секунды. С двух педалей один владелец при почти пустом баке замерил 3.86 и 11.8 секунды, это слишком! Управляемость среди кроссоверов абсолютный эталон, не сравнивайте со спорткарами! Газ и руль совсем не как у обычного Mercedes, есть ощущение BMW и Porsche! Это безумная эпоха, кроссовер на Нюрбургринге быстрее многих спорткаров, если посмотрите видео его заездов, поймёте, что его полный привод + система имеет очень высокий предел. Ещё может крутиться на месте в дрифте...

Что больше всего не нравится

У новой машины на низких скоростях есть толчки и рывки при переключении, сейчас после обкатки намного лучше, чем при получении. Ещё расход просто безумный, в режиме C ещё нормально, а если в S+ валить, то сразу больше 30 литров на 100 км. Проехал всего две тысячи километров, а уже заправлялся почти десять раз.

Пространство

Сейчас это самая большая машина в семье, так что очень доволен. Места спереди, сзади, по бокам достаточно.

Ощущения от вождения

V8 битурбо, в режиме C уже быстро, S+ просто безумие, ощущение огромного восьмицилиндрового зверя.

Управляемость

Эталон среди кроссоверов, хотя высота шасси как у многих седанов, пневмоподвеска играет огромную роль.

Расход топлива

Уже говорил, одни слёзы. C и S+ совершенно разные, в C тоже больше десяти.

Комфорт

Сейчас в семье почти все машины спортивные, так что эта считается очень комфортной

Внешний вид

Тем, кому нравится, покажется самым красивым купе-кроссовером, на дороге высокая степень оборачиваемости, конечно, возможно, из-за выхлопной системы.

Интерьер

Карбон неплохой, очень качественный, нужно заказывать опцией. Одна панель посередине.

Соотношение цена-качество

Кроме Mustang GT, в пределах миллиона юаней соотношение цена-качество нормальное, всё-таки V8, у следующего поколения 63 уже будет четыре цилиндра плюс электромотор!

Причина выбора этой машины

Тест-драйвил всех конкурентов в примерно той же ценовой категории: RS4 внешне тоже красив, с опциональным спортивным выхлопом передний бампер и днище такие же низкие, как у M4, но опциональный спортивный выхлоп по звуку тоже не то, ускорение и вдавливание в сиденье хуже, чем у 63. X3, X4M посадка слишком высокая, звук тоже не тот, главное — качество американской сборки не внушает доверия, к тому же машина меньше 63, но снаряжённая масса больше на 5-10 кг! И у меня уже есть M4 ZCP. Macan T по динамике и звуку из этих худший и самый безликий, всё-таки V8. Maserati GTS к середине года дошёл до 1.1 млн юаней, но во-первых, беспокоит качество, во-вторых, звук не оправдал ожиданий, в-третьих, слишком большой и тяжёлый, из-за чего ускорение, вдавливание в сиденье и управляемость хуже предыдущих, к тому же посадка очень высокая. Версия SUV Quadrifoglio очень дешёвая, в Пекине можно взять около 800 тысяч юаней, но не рискнул, качество головная боль, к тому же видео заездов на Нюрбургринге с читерством совсем не интересны, и не нравится настройка, что нужно полностью отключить электронную систему стабилизации, чтобы насладиться 100% звука выхлопа, внешность тоже так себе, особенно после установки номеров уродливо, и неудобно, своими глазами видел, как водитель Alfa Romeo выезжал из парковки задним ходом, картина слишком смешная!