Отзыв владельца — 2024 модельный год, 40 e-tron, версия «Созидание»

Больше всего понравилось

Проехав какое-то время на Audi Q4, могу сказать, что доволен им по многим пунктам. Внешность очень узнаваемая: восьмиугольная закрытая решётка радиатора в паре с острыми фарами — технологии и стиль на максимуме. Линии кузова плавные и элегантные, большие колёсные диски подчёркивают спортивность. Каждый раз, когда паркуюсь у обочины, не могу не за смотреться. Салон тоже радует: центральная консоль продумана, 11,6-дюймовый встроенный экран мультимедиа и 10,25-дюймовая цифровая приборка работают в связке, картинка чёткая, управление удобное. Сиденья отделаны замшей — мягкие, комфортные, с хорошей боковой поддержкой. Что касается динамики: я выбрал электрическую версию, разгон бодрый, мощность подаётся линейно, ощущение «вдавливания в кресло» присутствует. И в городе, и при обгонах на трассе всё легко. Запас хода спокойно покрывает неделю ежедневных поездок. Технологий тоже достаточно: система помощи водителю особенно полезна в дальней дороге — адаптивный круиз, удержание в полосе делают поездку проще и безопаснее.

Больше всего не понравилось

То, что на задней оси Audi Q4 стоят барабанные тормоза, честно говоря, разочаровывает. Закрытая конструкция барабанов приводит к плохому теплоотводу: при частых торможениях или в долгой поездке возможен перегрев и снижение эффективности торможения. А если заехать в глубокую лужу, вода может попасть внутрь и не выйти, что вызовет «водяное затухание» — чувствительность тормозов сильно падает. В наше время, когда все гонятся за высокой производительностью и безопасностью, конкуренты в этом ценовом сегменте обычно ставят дисковые тормоза. На этом фоне задние барабаны у Q4 выглядят как экономия на спичках.

Пространство

Audi Q4 создан с заботой о пространстве. Длина 4588 мм, ширина 1865 мм, высота 1626 мм, колёсная база 2765 мм — это даёт ощутимое преимущество в классе компактных кроссоверов и закладывает основу для просторного салона. Водитель спереди чувствует свободу для головы и ног. После регулировки сиденья пассажир ростом 175 см на заднем ряду получает запас в кулак и четыре пальца для коленей и около кулака над головой. Даже рослый пассажир (178 см) сможет вытянуть ноги более чем на два кулака, а над головой останется четыре пальца. Центральный тоннель сзади почти плоский, так что втроём сзади не будет тесно. Багажник в повседневной жизни радует: базовые 520 литров — два 30-дюймовых чемодана влезают без проблем, хватает для покупок и коротких поездок. А если нужно перевезти что-то крупное — при переезде или в путешествии — задние сиденья складываются в пропорции 4/2/4, и объём вырастает до 1490 литров. Сноуборд, велосипед, любое крупное снаряжение — всё поместится. Гибкая компоновка действительно закрывает все сценарии перевозки грузов.

Ощущения от вождения

Audi Q4 едет плавно и комфортно, для ежедневных поездок — то, что надо. Электрическая версия стартует резво, мощность подаётся линейно, на низких скоростях нет рывков. При обгонах отклик на педаль газа своевременный, для города этого достаточно. Но на высоких скоростях динамика становится более спокойной, ощущение «вдавливания» уже не такое яркое, как на низких оборотах. Подвеска настроена на комфорт: лежачие полицейские и мелкие неровности проходятся мягко, кузов остаётся стабильным. Однако в быстрых поворотах крены заметны, пределы управляемости не выдающиеся. Руль лёгкий — удобно маневрировать на парковке, на трассе он становится тяжелее. Точность рулевого управления средняя, люфт в пределах допустимого. Шумоизоляция средняя: до 60 км/ч ветер и шины почти не слышны, но после 80 км/ч ветер начинает заметно проникать в салон, что немного мешает тишине. В целом — отличный выбор для тех, кто ценит спокойную езду.

Запас хода

Ваш Audi Q4 с запасом хода 605 км по циклу CLTC — это более выгодная версия по сравнению со стандартной, для домашнего использования она практичнее. Если ездить по городу на скорости 60-80 км/ч, без резких ускорений и с включённым только базовым кондиционером, реальный запас хода составит около 75-80% от заявленного, то есть примерно 450-480 км. При ежедневной поездке в 50 км это означает 9-10 дней без подзарядки — заметно реже приходится ездить на заправку. Однако на запас хода сильно влияют условия: зимой при включённом отопителе реальный пробег падает до 60-65% от заявленного, то есть около 360-390 км. На трассе при скорости выше 100 км/ч запас хода сокращается до 65-70% — примерно 390-420 км. Скорость зарядки такая же, как у других версий: быстрая зарядка с 30% до 80% занимает около 40 минут, медленная — 8-10 часов. Для повседневных поездок и поездок на средние расстояния этого вполне достаточно, а для дальних просто нужно заранее планировать остановки для зарядки.

Внешний вид

Экстерьер Audi Q4 — это идеальное сочетание технологичности и стиля, которое невозможно забыть. Спереди — фирменная восьмиугольная закрытая решётка радиатора с плоским логотипом из четырёх колец: просто, величественно и сразу узнаваемо. Матричные светодиодные фары с острым дизайном, внутри — аккуратные ряды светодиодов, как в приборе. Они не только отлично светят, но и умеют адаптироваться к дорожной обстановке, переключая режимы. В паре со светящейся полосой, соединяющей фары, эффект при включении просто сногсшибательный. Сбоку — плавные, динамичные линии, ниспадающая крыша добавляет элегантности и лёгкости, а приподнятая поясная линия создаёт ощущение готовности к прыжку. 21-дюймовые колёсные диски с многоспицевым рисунком выглядят изысканно и мощно, на ходу придают ещё больше солидности. Корма — с массивными линиями и диффузором внизу, что усиливает спортивный характер. Светодиодные фонари со сквозной полосой горят ровно и ярко, а уникальные динамические указатели поворота и анимация приветствия/прощания — это штрихи роскоши и технологий.

Интерьер

Салон Audi Q4 выделяется продуманными местами для хранения, качественными материалами и технологиями. Места для хранения — на высоте: общий объём 24,8 литра, всё разложено грамотно. Под центральным подлокотником — глубокий отсек, куда можно положить документы или что-то крупнее. В дверях — наклонные подстаканники, удобно доставать, а ниже — обычные карманы, куда влезут зонт или бутылка. Под селектором передач — ещё один отсек с беспроводной зарядкой для телефона и подстаканниками. В каждой двери есть держатель для бутылки объёмом 1 литр — очень удобно. Помимо стандартных перчаточного ящика и бокса в подлокотнике, есть дополнительные ниши — пространство используется по максимуму. Материалы — высокого качества, чувствуется мастерство. Кожаный руль с плоским верхом и низом приятно лежит в руках, сенсорные кнопки управления добавляют технологичности. Приборная панель отделана мягким материалом New-Tec, приятным на ощупь. По бокам центральной консоли — экологичный пластик без запаха. В дверях использован материал Dinamica, как в Audi A8L Horch, с ромбовидной прострочкой и двойными швами — это поднимает уровень отделки. Сиденья — из комбинированной кожи, с развитой боковой поддержкой. Технологии тоже радуют: стандартные 10,25-дюймовая цифровая приборка и 11,6-дюймовый центральный экран с простым и понятным интерфейсом. В некоторых комплектациях есть AR-проекция на лобовое стекло, которая выводит навигацию прямо на дорогу — удобно и безопасно. В салоне — 30-цветная подсветка с 900 вариантами сценариев, можно менять под настроение. Акустика SONOS радует качественным звуком, трёхзонный климат-контроль с панелью для задних пассажиров позволяет каждому настроить температуру под себя.

Соотношение цена/качество

Когда я покупал Audi Q4 раньше, у него была та самая «высокомерная» цена, характерная для премиум-брендов, и соотношение цена/качество было так себе. Платишь большие деньги, а по оснащению он не сильно опережал конкурентов в том же ценовом диапазоне, умные помощники тоже не были передовыми. Оставался неприятный осадок — казалось, что платишь в основном за бренд. Но времена изменились: конкуренция на рынке электромобилей растёт, и Audi Q4 тоже скорректировал ценовую политику. Сейчас цена стала гораздо приятнее. Например, 2024 модельный год, версия 40 e-tron «Старт»: рекомендованная цена 289 900 юаней, а реальная в Пекине — от 191 300 юаней. С учётом запаса хода 605 км, добротной немецкой подвески и фирменного качества отделки — соотношение цена/качество заметно выросло. Полезные опции вроде автоматической парковки и активного торможения стали доступнее. В целом продукт и цена теперь гораздо лучше сбалансированы, и для тех, кто хочет премиальный электрический кроссовер, покупка сейчас выглядит гораздо выгоднее.

Интеллектуальные функции

Уровень интеллектуализации салона Audi Q4 — средний в классе. Базовая функциональность мультимедиа на месте: навигация, музыка — всё работает шустро, но при переключении интерфейса иногда бывают небольшие задержки. Экосистема приложений небогатая, выбор стороннего софта ограничен. Голосовое управление справляется с базовыми командами — задать маршрут в навигаторе, отрегулировать климат. В тишине распознавание точное, но в шумной обстановке бывают ошибки, и нет поддержки диалогов или сложных команд. Что касается подключения: CarPlay и CarLife работают стабильно, но собственные онлайн-сервисы машины ограничены базовыми функциями, нет продвинутых возможностей удалённого управления. В целом для повседневных нужд всё есть, но если вам нужны передовые технологии — этого может не хватить.