Отзыв владельца — 2025 модельный год, eDrive 40 L, спортивный пакет «Яркая ночь»

Что понравилось больше всего

Брали для жены. По управляемости и ходовым качествам — однозначно в топе своего класса, и на электротяге, и на бензине. Пространства достаточно, при этом сама машина не огромная — удобно и практично, закрывает все сценарии. Особенно порадовала настройка мощности — очень близка к бензиновым авто, так что для тех, кто привык к ДВС, это идеальный первый электромобиль. Быстрый, но не тупой, хорошо контролируется. А ещё из-за отсутствия двигателя и коробки передач нет тех бесконечных регламентных работ и болячек, которыми славятся традиционные BBA (именно из-за текущего масла и антифриза B48 два года назад я был против покупки).

Что не понравилось

Первый год страховка дорогая. Мультимедиа по сравнению с новыми брендами действительно не блещет умом (низкое распознавание последовательных команд, некоторые операции недоступны), но для базового использования хватает — тут уж каждый решает сам. Клиренс ниже, чем у бензиновой трёшки, так что на крутых пандусах или по разбитой дороге нужно быть аккуратнее. Сзади, как и у бензиновой версии, есть тоннель под карданный вал — пассажиру посередине будет некомфортно.

Пространство

Вся семья высокая: я — 183 см, сын-девятиклассник уже почти с меня ростом, жена — 170 см. В салоне пространству можно ставить пятёрку: и над головой, и для ног всё просторно (над головой — в пределах седана, с кроссовером не сравнить). Багажник средний, в основном по глубине, но из-за отсутствия запаски под полом есть приличный отсек для хранения (в топ-комплектации он используется только наполовину — вторую половину занимает сабвуфер, в средней и базовой версиях доступно всё пространство). По бокам багажника есть два углубления для мелочей, чтобы не катались. В салоне с хранением так себе: подстаканники — беда. Их два, но они перекрыты крышкой центральной консоли, чтобы воспользоваться, нужно её открыть. Для тех, у кого лёгкая форма перфекционизма (некомфортно, когда открыто), это раздражает. Та же история с USB-портом: если вставить кабель или длинную флешку, крышка не закроется, придётся оставлять открытой. И с 12-вольтовой розеткой внизу: если переходник чуть длиннее, крышка тоже не закроется. Ещё один минус: в топ-комплектации на спинках передних сидений нет карманов — гладкая поверхность. Говорят, в базовой версии они есть. Непонятно, зачем так сделали.

Впечатления от вождения

Управляемость на пятёрку: и динамика, и поведение на дороге. Из-за электромотора кондиционер не влияет на мощность. В начале хода тормоза работает рекуперация. Мощность не самая большая среди электрокаров, но её более чем достаточно — на дороге легко обходит почти все бензиновые машины. Педаль газа настроена с усилием в начале хода, очень похоже на бензиновую — на низких скоростях легко контролировать, нет этой дурацкой резвости. Единственное предупреждение: обязательно отключите функцию вмешательства в рулевое управление. При выдаче машины дилер её отключает, но после обновления прошивки она сбрасывается на заводские настройки и снова активируется. Когда она включена, при перестроении без поворотника или если сзади в соседней полосе едет машина (даже на приличном расстоянии), система может выхватить руль и вернуть вас в полосу. Без подготовки или при недостаточном опыте это может привести к аварии.

Запас хода

В основном город, на средних и низких скоростях, иногда небольшие выезды за город (туда-обратно около 200 км) — запаса хода хватает с головой, никакой тревоги. У меня дома своя зарядка в подземном паркинге, так что условия зарядки идеальные. Станцию подарил дилер, не оригинальная, с 40 метрами кабеля, но реально понадобилось 45 метров, за лишние 5 доплатил около 200 юаней. Медленный разъём у этой машины спереди слева — удобно, если ставить зарядку со стороны носа. Заряжаю ночью по ночному тарифу: с 10 вечера до 6 утра за 8 часов заливается 60 кВт·ч, так что всегда можно быть на полном заряде.

Экстерьер

Снаружи всё отлично: сделано качественно, машина красивая. Задняя часть симпатичнее передней. В топ-комплектации белый — панда-цвет (зеркала и некоторые детали чёрные), у 35-й версии эти элементы в цвет кузова, а вот какая схема у 40-й в базе — не знаю. В целом, если не считать декоративных деталей (закрытая решётка и воздухозаборники), главное отличие от бензиновой трёшки — она чуть толще в вертикальном измерении, не такая вытянутая сбоку, как бензинка.

Интерьер

Запах в салоне небольшой (от производства до моей покупки прошло около трёх месяцев). Отделка аккуратная, пока ничего не скрипит. Минус — кронштейн за большим дисплеем выглядит дёшево, но сам его обычно не видишь. Пассажир на переднем сиденье может случайно зацепить его взглядом.

Соотношение цена/качество

Изначально целился в базовую версию — она очень выгодная. Но на тесте была топовая, и жене приглянулась именно она, в основном из-за HUD и аудиосистемы. Подумал: раз уж и так дёшево, почему бы и нет — взял топ. В итоге всё обошлось в 230 тысяч юаней: дилеру заплатил 221 тысячу, страховка — 13 тысяч, плюс ещё 4 тысячи субсидии должны вернуть позже. Пока никаких поломок нет, обслуживание почти не требуется: раз в год — проверка, раз в два года — замена салонного фильтра. Остальное — типа тормозной жидкости.

Интеллектуальные функции

Мультимедиа в целом работает нормально, автопилотом пользовался — на обычной дороге всё нормально, не так слабо, как можно было бы ожидать. Тут была одна история: из-за оклейки плёнкой радары и датчики первые несколько дней работали неточно, постоянно ложные срабатывания (пищали без причины и даже сами тормозили). Примерно через неделю всё пришло в норму (видимо, высохла влага под плёнкой). Ещё хочу поругать: камера кругового обзора сделана отлично, но включается только при заднем ходе, при приближении к препятствию (вплотную) или вручную. Нет привязки к поворотникам: например, при повороте её нельзя активировать сигналом поворота. Жалко, что такой хороший функционал не используется. У моей нынешней машины (ей уже одиннадцать лет) есть камера только в правом зеркале, но она включается автоматически при повороте — очень удобно, чтобы не пропустить машину или человека в слепой зоне.