Отзыв владельца — 2025 модельный год, 702 км, интеллектуальный пилот с двумя лидарами, версия Zunrong

Больше всего понравилось

Церемония вручения и первое впечатление. В выставочном зале Denza, когда я впервые увидел N7 702 Pro, обтекаемый кузов с межзвёздной световой решёткой напоминал космический корабль из будущего. Менеджер по продажам специально продемонстрировал высокоинтеллектуальную систему помощи водителю «Око Бога»: её лидары и камеры, образующие сенсорную матрицу, вселили в меня уверенность в предстоящем дальнем путешествии. Консультант провёл 90% процесса передачи через мобильное приложение. Когда я разблокировал автомобиль распознаванием лица, N7 автоматически воспроизвёл персонализированное приветственное видео. На экране переднего пассажира одновременно появилась электронная инструкция, 3D-модель демонстрировала расположение зарядного порта, а даже подогрев руля был оформлен в виде мини-игры. Когда пневмоподвеска Yunian-A автоматически опустила кузов, торжественность момента достигла пика. Серо-голубая краска переливалась на солнце металлическим градиентом, а обтекаемый силуэт кросс-купе притягивал взгляды прохожих. В полдень я сказал голосовому ассистенту: «Сяо Ди, включи режим кемпинга». Сиденья автоматически сложились, панорамная крыша плавно перешла в режим звёздного неба, кондиционер поддерживал 26°C с лёгким ветерком. Самое впечатляющее — когда аудиосистема Devialet заиграла «Ночь в Улан-Баторе», динамики в подголовниках чётко передавали вокал, словно певец тихо пел у меня над ухом. В этом месяце я провёл реальный тест запаса хода на Травяном небесном шоссе. Отправившись из Пекина в Чжанбэй по шоссе Цзинли, я активировал интеллектуальный круиз-контроль ICC. N7 точно распознавал грузовики и выполнял обгоны со сменой полосы, успешность автоматических перестроений составила 100% — он действовал решительнее человека-водителя. Система предупреждения о фронтальном столкновении трижды предотвратила возможный наезд, в последний раз дистанция до впереди идущего автомобиля составила всего 0,8 метра. На серпантине Хуапилин система DiPilot 300 с двумя лидарами сканировала кривизну поворотов за 200 метров и автоматически корректировала скорость и траекторию. Более того, система экстренно затормозила перед внезапно выскочившей овчаркой, остановившись в 1,5 метрах от неё. В густом тумане с видимостью менее 50 метров лидары стабильно распознавали разметку, обеспечивая безопасное движение и бесконечное удовольствие. Заявленный запас хода 702 км (CLTC) на практике составил 260 км (кондиционер 25°C, 4 пассажира), остаток заряда — 46%. На сервисной станции Ехулин я впервые опробовал двухпистолетную сверхбыструю зарядку: за 15 минут восполнил запас на 230 км — этого хватило бы на весь главный маршрут Травяного шоссе. Стоит отметить, что подвеска N7 великолепно гасила неровности на волнистых лугах, а крены в поворотах были меньше, чем у бензиновых автомобилей того же класса. Задние управляемые колёса позволяли легко развернуть пятиметровый кузов на узких смотровых площадках. На грунтовке я голосом попросил Denza поднять подвеску — пневмобаллоны автоматически приподняли кузов на 2 см, а датчики шасси отфильтровали 90% вибраций. Вечером в степи я включил «сценарий», массаж сидений с ароматерапией, наблюдая, как отары овец на закате превращаются в золотые нити, 128-цветная подсветка менялась в такт музыке, а сложенные задние сиденья образовали «звёздную кровать» длиной 1,5 метра, вызвавшую зависть соседей по кемпингу. Жизнь прекрасна! Ценность путешествия с роскошными опциями. Интеллектуальный кокпит DiLink: за три часа непрерывной поездки передний пассажир смотрел сериал на 10-дюймовом экране, а задние пассажиры заряжали устройства через 50-ваттную беспроводную зарядку, не мешая друг другу. Аудиосистема Devialet: на стоянке у Хуапилин снова зазвучала «Ночь в Улан-Баторе», басы гармонировали с шумом ветра. Адаптивная световая дорожка: ночью при въезде в гостевой двор в Гуюане приветственная подсветка осветила гравийную дорожку, и хозяин принял машину за «роскошный автомобиль за миллион». Мчась по небесной дороге, я с заднего сиденья видел, как люк и лобовое стекло сливаются в единую панораму, и на душе становилось легко и радостно. Детали, превзошедшие ожидания. Открыв дверь, я увидел сочетание замшевого потолка и натурального ясеневого шпона — воплощение нового люкса. Водительское сиденье с 16-позиционной электрорегулировкой (включая 4-позиционную поясничную опору) и трёхуровневыми вентиляцией и подогревом облегчило мою давнюю проблему с поясницей. Самое приятное — сзади: при колёсной базе 2940 мм мой друг ростом 180 см легко закидывал ногу на ногу, а спинка дивана регулировалась электрически на 10 градусов. В багажник легко поместились две палатки и четыре чемодана, а в передний — дрон и мангал. Недавно обновлённая функция интеграции со смартфоном, экосистема DiLink 5.0: календарь телефона синхронизируется с бортовым, местоположение из WeChat запускает навигацию в одно касание, поддерживаются быстрые приложения Huawei, Xiaomi, OPPO, а фото с телефона мгновенно передаются в автомобильный альбом. В утренний час пик в Пекине: навигация с телефона автоматически передаётся на экран; пропущенные вызовы принимаются кнопками на руле; голосовые сообщения WeChat преобразуются в текст и озвучиваются. В дальней поездке по Травяному шоссе: фото с телефона автоматически сохраняются в автомобильный альбом; местоположение семьи отображается в навигаторе в реальном времени; при уровне заряда телефона ниже 20% автомобиль напоминает о подзарядке. Заключение: новая парадигма путешествий в эпоху электромобилей. За 1000-километровый маршрут N7 с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,33 Cd доказал, что электромобиль способен покорить извилистые серпантины Травяного шоссе, а разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды делает обгон бензиновых машин лёгким делом. Пока другие туристы стояли в очередях на заправках, мы, воспользовавшись режимом VIP-зоны отдыха с зарядкой, переопределили понятие роскошных путешествий — возможно, в этом и заключается ultimate charm слияния генов BYD и Mercedes-Benz. На обратном пути приборка показала средний расход 16,8 кВт·ч/100 км, что соответствует менее 1 рубля за километр. Пока другие водители ждали очереди на АЗС, я, используя функцию внешнего питания, варил кофе и думал: вот она, самая настоящая роскошь электрической эпохи!

Больше всего не понравилось

Запас хода всё ещё маловат, но, сколько ни есть, всё мало. Интеллектуальное вождение ещё есть куда развивать, но со временем станет лучше.