Отзыв владельца — 2024 модельный год, гибрид Jiaolong Zhanjia Max

Что больше всего понравилось

Живу в Ухане, много лет занимаюсь стройматериалами. Раньше ездил на Dongfeng Aeolus AX7 — шесть лет без единой серьёзной поломки, даже мелочи почти не беспокоили, так что бренду Dongfeng доверяю. Машину менял потому, что для бизнеса нужен автомобиль, который и солидно выглядит, и не подведёт: иногда приходится ездить на пригородные стройплощадки, при этом нужно и для семьи, и для бездорожья. Сравнивал несколько вариантов, в итоге выбрал M-Hero 917. В октябре 2024 года забрал машину в местном дилерском центре в Ухане, сейчас пробег почти 12 000 км, поделюсь впечатлениями. Что радует: во-первых, внедорожная база действительно крепкая. Пневмоподвеска с азотом гораздо выносливее обычной воздушной — на разбитых дорогах стройки гасит тряску как надо, кузов не разбалтывается. Три блокировки дифференциала отлично справляются с грязью, можно не бояться застрять. Во-вторых, внешность узнаваемая, комплект Jiaolong Zhanjia ещё и практичный: капот из карбона лёгкий и прочный, а тросовые отбойники реально помогают в лесу — ветки не царапают лобовое стекло. В-третьих, сиденья удобные: и спереди, и сзади есть подогрев, вентиляция и массаж, в долгих поездках по делам не так устаёшь.

Что не понравилось

Запас хода на чистом электричестве маловат — по циклу CLTC всего 125 км, в городе за день приходится заряжаться, а на трассе едешь только на бензине. Во-вторых, задняя дверь слишком тяжёлая: хоть и с электроприводом, но открывается и закрывается медленно, неудобно доставать тяжёлые вещи из багажника. В-третьих, мультимедиа иногда подтормаживает, особенно если одновременно открыть навигацию и WeChat — реакция с задержкой, портит впечатление.

Пространство

На втором ряду вдвоём сидеть очень комфортно, места для ног хватает, но центральный тоннель высокий — если ехать втроём, среднему пассажиру будет неудобно. Багажник в обычном состоянии вместительный, два ящика с образцами стройматериалов влезают легко. Если сложить задние сиденья электроприводом, получается ровный пол — иногда удобно перевозить длинные стройматериалы. Внутри есть розетка на 220 В, можно запитать инструменты на выезде.

Впечатления от вождения

Руль из натуральной кожи, приятно лежит в руках, усилие регулируется адекватно: на малой скорости крутится легко, на трассе не рыскает. Функция подруливания задними колёсами полезная — угол до 11 градусов, уменьшает радиус разворота, в городе разворачиваться и парковаться заметно проще. Правда, в поворотах всё же чувствуется крен — машина широкая и тяжёлая.

Запас хода

В гибридном режиме на полном баке и заряженной батарее проезжает около 810 км. В городе на электричестве ездить дёшево — примерно 0,5 юаня за километр (около 6 ₽). На трассе расход бензина больше — около 10 л на 100 км, нужен 95-й, так что не сказать что дёшево. Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает примерно 37 минут, мне обычно удобно найти станцию рядом со стройкой. Медленная зарядка слишком долгая, практически не пользуюсь.

Экстерьер

Передок в фирменном стиле M-Hero: чёрная решётка с вертикальными ламелями, светящийся логотип M и металлический силовой бампер — выглядит внушительно. Матричные светодиодные фары достаточно яркие, автоматическое переключение дальнего/ближнего работает плавно, поворотные подсветки освещают слепые зоны в поворотах, а вот омыватель фар не особо полезен. Линия борта резкая, «под нож», проходит через весь кузов, в сочетании с расширенными карбоновыми арками и всесезонными шинами Goodyear 295 смотрится брутально. Скрытые ручки добавляют технологичности, но зимой иногда заедают. Задняя часть лаконичная, крестообразные фонари хорошо узнаваемы, полноразмерная запаска на двери багажника, электропривод с доводчиком удобен, но из-за запаски дверь тяжелее. Задний бампер с двумя крюками, есть сертификат на буксировку — иногда таскаю небольшой прицеп с инструментами, очень практично.

Интерьер

В отделке много натуральной кожи и карбоновых вставок — сочетание механической эстетики и роскоши. Сиденья кожаные, с хорошей боковой поддержкой, массаж имеет несколько режимов, в дальних поездках снимает усталость. Кондиционер греет и охлаждает быстро, на втором ряду есть отдельная панель управления, пассажиры сами регулируют температуру. Правда, дефлекторы сзади расположены немного неудобно, поток воздуха распределяется неравномерно.

Соотношение цена/качество

Официальная рекомендованная цена — 868 000 юаней (около 10 млн ₽). В Ухане при покупке дали небольшую субсидию, дилер подарил три ТО и апгрейд внедорожного комплекта, итого вышло примерно 880 000 юаней (около 10,1 млн ₽). В сравнении с одноклассниками по внедорожным качествам оснащение богатое, но по соотношению цена/качество — средненько. Обслуживание в дилерском центре приветливое, при выдаче всё подробно объяснили, в Ухане много сервисных точек, обслуживаться удобно.

Интеллектуальные системы

Ассистент вождения уровня L2 на каждый день хватает: адаптивный круиз на трассе очень полезен, сам держит дистанцию, снижает усталость в дальних поездках. Контроль слепых зон и удержание в полосе работают чутко, при перестроении вовремя предупреждают, автоматическое торможение срабатывает быстро — дважды в городе спасало от наезда на пешеходов, помогло избежать царапин. Правда, иногда срабатывает ложно, немного резковато.