Отзыв владельца — 2027 модельный год, 200 км, комплектация Premium

Что больше всего понравилось

Честно говоря, перед покупкой этой машины я почти три месяца мучился сомнениями. В семье двое детей: старший пошёл в началку, младший только в садик, плюс родители иногда приезжают погостить — пятиместной машины реально не хватает. До этого ездил на компактном кроссовере: поставишь два детских кресла на задний ряд, и если между ними ещё кто-то сядет — это просто каторга, ноги не вытянуть. К тому же у меня свой небольшой бизнес, иногда нужно клиентов встречать, а приезжать на кроссовере как-то несолидно. В общем, решил взять минивэн, чтобы закрыть вопрос раз и навсегда. Сначала смотрел на GL8 — честно, машина очень устойчивая, чисто бизнес-класс, но как глянул на цену: даже более-менее нормальная комплектация за тридцать с лишним тысяч юаней (примерно 3,5 млн рублей) — это выше моего бюджета. Потом поехал смотреть Denza D9 — машина хорошая, но та же проблема: дорого, и ждать долго. Менеджер сказал, минимум два месяца, а мне машина нужна срочно. Ещё тестировал GAC E8 — места достаточно, но качество отделки салона показалось слабоватым, да и мультимедиа подтормаживает. Я человек нетерпеливый, такое терпеть не могу. Короче, выбрал Xinghai V9 чисто из-за соотношения цены и качества. Как только вышла 27-я модель, я сразу заинтересовался. Комплектация Premium по прайсу 229 900 юаней, в салоне скидка 10 000, итого 219 900 юаней (около 2,5 млн рублей). Плюс страховка, налог со скидкой 50%, регистрация — на выходе чуть больше 230 000 юаней (примерно 2,65 млн рублей). За эти деньги получаешь электрические сдвижные двери с двух сторон, два 15,6-дюймовых экрана, чип 8295P, вентиляцию, подогрев и массаж сидений, автомобильный холодильник, ассистент L2... Поищи аналог в этом классе — не найдёшь. Первое, что радует — это пространство. Длина кузова 5,23 метра, ширина 1,92 метра — стоит как вкопанный. У нас в старом районе с парковками напряжёнка, каждый раз выхожу и смотрю: рядом стоящие седаны по сравнению с моей машиной как игрушечные, на круг больше. Но простор — это не только внешние габариты, надо внутрь сесть. Я ростом 1,80 м, настроил водительское сиденье под себя, сажусь во второй ряд — до колен ещё больше двух кулаков, ногу на ногу закинуть без проблем. Два капитанских кресла во втором ряду — просто кайф, салазки очень длинные, двигаются вперёд-назад на приличное расстояние, да ещё и вбок сдвигаются. Обычно когда едем с детьми, я сдвигаю кресла к центру, дети играют между ними, а я через зеркало заднего вида за ними слежу, не надо голову поворачивать — так безопаснее. Багажник тоже похвалю: подпольная ниша, при полной загрузке семи мест остаётся 593 литра. В прошлом месяце ездили всей семьёй на кемпинг в Цзинькэн Люйгу: складные столы и стулья, тент, коврики, сумки, плюс два больших пакета со снеками и фруктами — загрузили, и ещё место осталось. Летом в дальнюю поездку два чемодана точно влезут. Раньше на кроссовере собирались как при переезде, ничего лишнего не возьмёшь, а теперь — грузи сколько хочешь. Второй плюс — запас хода на чистом электричестве. 200 км — для подзаряжаемого гибридного минивэна это очень достойно. Я на работу и обратно трачу около сорока с небольшим километров, выезжаю с полной батареей, заряжаю раз в четыре дня — вполне хватает. Домашняя зарядка в гараже, ночной тариф около трёх с половиной центов за киловатт-час (примерно 3 рубля), полная зарядка обходится в десять с небольшим юаней (около 120 рублей), то есть меньше десяти копеек за километр. Раньше на бензиновой машине в месяц уходило минимум 800–1000 юаней на топливо (9–11,5 тыс. рублей), а сейчас максимум 150 юаней на электричество (около 1700 рублей). Разницу лучше потратить на кружок для ребёнка, разве нет? К тому же с полным баком и заряженной батареей общий запас хода достигает 1300 км. Летом планируем съездить в Чжэньюань, провинция Гуйчжоу — туда-обратно больше тысячи километров, и ни разу не придётся заправляться или заряжаться. Будь это чистый электромобиль, я бы извёлся в поисках зарядки. В пробках вообще красота: в электрорежиме тихо-тихо, смотрю на соседей на бензиновых машинах, которые на холостом ходу жгут топливо, и тихо радуюсь. Третий плюс — оснащение. Топовая комплектация, есть всё, что нужно. Расскажу про то, чем пользуюсь каждый день. Вентиляция передних сидений — в Чанше летом сами понимаете: машина постоит на солнце полдня, садишься — задница горит. Включаешь вентиляцию, воздух дует из подушки и спинки, через пару минут уже нормально. Для южан это прямо жизненная необходимость. Массаж сидений тоже хорош, несколько режимов, в дальней дороге спина и поясница расслабляются. Автомобильный холодильник — пока не пользовался, думал, бесполезная штука, а как попробовал — в восторге. Объём 5 литров, работает и на холод, и на тепло: летом кладёшь мороженое и напитки, зимой — горячий чай, а на кемпинге продукты не портятся. В прошлый раз на природе достали из холодильника мороженое — оно было твёрдое как камень, дети были счастливы. Ещё два 15,6-дюймовых экрана: тот, что у пассажира, независимый. Жена смотрит сериалы и видео в наушниках по Bluetooth, мне не мешает, мы друг другу не interfering. Чип 8295P реально шустрый, листается без тормозов, голосовой помощник распознаёт точно, четыре звуковые зоны: ребёнок сзади говорит «открой люк», система понимает, что команда с заднего ряда, и не путает. Однажды мы с женой одновременно сказали: один — включи кондиционер, другой — открой окно, система выполнила обе команды. Впечатляет. Четвёртый пункт — ощущения от вождения. Не думайте, что большая машина плохо управляется. Радиус разворота реально небольшой: при длине 5,2 метра разворачивается на перекрёстке в один приём, гораздо маневреннее, чем я ожидал. Подвеска настроена на комфорт: лежачие полицейские и плохая дорога проходятся мягко, без жёстких отскоков. В городе на электротяге очень тихо, стартует быстро — на светофоре часто ухожу первым. Но безопасность прежде всего, я не гоняю. В прошлом месяце был тайфун: в три часа дня на работе сказали уходить пораньше, я схватил ключи и побежал на парковку. Выехал из подземного гаража — через несколько минут ливануло так, что дворники на максимальной скорости не справлялись. Честно, немного запаниковал: машина большая, боялся, что занесёт. Но ехала она уверенно, руль не рыскал, сцепление с дорогой хорошее, а индикаторы слепых зон жёлтым мигали в дожде — при перестроении чувствуешь себя спокойнее. Домой приехал без зонта, решил переждать полчаса в машине: включил музыку, смотрю кино на большом экране, за окном ливень и ветер, а в салоне тихо и уютно — даже кайфанул. Потом дождь стих, вышел — машина чистая, дождь её помыл, ещё и на мойке сэкономил, ха-ха.

Что не понравилось

Больше всего раздражает шум ветра на трассе. В городе машина очень тихая, но стоит выехать на автобан и разогнаться выше 100 км/ч, как в районе передних стоек и зеркал появляется ощутимый аэродинамический шум, плюс шум от шин — приходится говорить чуть громче. На прошлом кроссовере тоже был шум ветра, но не такой явный. Возможно, из-за больших габаритов и площади лобового сопротивления. В общем, на трассе приходится прибавлять громкость музыки на два деления, чтобы перекрыть. Хотелось бы, чтобы производитель поработал над шумоизоляцией, добавил двойные акустические стёкла. Второй минус — система автоматического торможения иногда срабатывает ложно. Однажды ехал по двору, впереди у обочины стояла картонная коробка, я хотел объехать, а система как запищит, да как даст по тормозам — я испугался, сзади чуть не въехали. Ещё раз на пункте оплаты: шлагбаум поднялся, я поехал, а система опять резко затормозила, непонятно почему. Функция чувствительная, но иногда слишком — надеюсь, поправят в обновлении. Третий минус — из-за габаритов сложно парковаться. В нашем старом дворе места узкие, машина шириной 1,92 м, каждый раз заезжаю с осторожностью, даже с сложенными зеркалами боюсь задеть соседнюю машину. Камеры 360 — штука хорошая, картинка чёткая, но если место совсем узкое, то по камере всё видно, а на деле всё равно приходится делать два захода. В подземном гараже вообще молчу: рядом с некоторыми местами стоят колонны, открываешь дверь — боишься стукнуть. Четвёртый минус — мультимедиа иногда глючит. Чип 8295P в целом шустрый, но за два месяца было два подтормаживания: один раз навигация зависла намертво, картинка застыла, голосовой помощник не отвечал, секунд через десять само восстановилось.

Пространство

Длина больше 5 метров даёт о себе знать: все три ряда вмещают взрослых, капитанские кресла во втором ряду регулируются вперёд-назад и вбок, а в багажник при полной загрузке семи мест всё равно влезает куча вещей. Для семейных поездок — никакого напряга. В этом классе минивэнов по простору — одна из лучших.

Ощущения от вождения

В городе на электротяге тихо и плавно, радиус разворота маленький — легко парковаться, подвеска настроена на комфорт, глотает неровности. Снял балл за шум ветра и шин на трассе: после сотни приходится повышать голос, шумоизоляция могла бы быть лучше.

Запас хода

200 км на электричестве хватает на четыре дня поездок на работу, домашняя зарядка по ночному тарифу обходится в десять с небольшим юаней. С полным баком и батареей — 1300 км, в дальнюю дорогу без тревоги. Зимой с печкой запас падает примерно на четверть, но это приемлемо. Главное преимущество подзаряжаемого гибрида — никакой тревоги по запасу хода.

Внешний вид

Кузов солидный, основательный, на парковке на круг больше соседних машин. Передок не вычурный, подходит и для бизнеса, и для семьи. Электросдвижные двери с двух сторон в этом ценовом сегменте — редкость, удобно садиться и выглядит презентабельно, пожилые и дети заходят без проблем.

Салон

Коричнево-жёлтая отделка смотрится дороже чёрной, есть вентиляция, подогрев и массаж сидений, холодильник реально полезен, материалы для этой цены добротные, запаха нет.

Соотношение цена/качество

Топовая комплектация чуть больше 220 тыс. юаней (около 2,5 млн рублей) на выходе: электрические сдвижные двери с двух сторон, два больших экрана, чип 8295, вентиляция/подогрев/массаж сидений, холодильник, ассистент L2 — всё включено. В сравнении с GL8 и D9 — заметно дешевле, а оснащение богаче. Добавили опций, не подняв цену — достойный ход.

Интеллектуальные системы

Голосовое управление с четырьмя зонами распознаёт точно: с заднего ряда команды не мешают передним. Камеры 360 показывают чётко, адаптивный круиз L2 снижает усталость на трассе, автоматическая парковка выручает с большой машиной. Единственное — автоматическое торможение иногда ложно срабатывает, нужно доработать. В целом интеллектуальные системы на уровне.