Отзыв владельца — 2025 модельный год, увеличенный запас хода 200 Max

Самый доволен

【Внешний вид】: Первое, что привлекло меня в Mazda EZ60 — это внешность. Она реально попала в мой вкус. Каждый раз, когда паркуюсь и ухожу, хочется обернуться и посмотреть ещё раз. Когда выбирал машину, смотрел и другие модели, но EZ60 всё равно оставался в моём сердце. До этого рассматривал Leapmotor C11, BYD Song PLUS, Xpeng G6 и Deepal S07. После сравнения с EZ60 понял, что EZ60 нравится больше всего. Уникальный дизайн с девятью воздуховодами — неважно, насколько реально он снижает сопротивление и увеличивает запас хода, зато эмоций даёт море. Передняя часть очень спортивная, выглядит агрессивно, особенно когда загораются «крылья света» — этот взгляд глаз, сами понимаете, ха-ха! Электронные зеркала в этом ценовом сегменте — это вообще нечто, но главное — они очень удобные, особенно в дождь и ночью, всё видно чётко, обзор не страдает. Можно сказать, реально кайф, кто пользовался, тот знает. Советую тем, кто хочет купить эту машину, обязательно заказать электронные зеркала.

Самый недоволен

Самое недовольное — это задняя часть. Если смотреть строго сзади, кажется странной, не сочетается с очень спортивным передом, выглядит низкой и толстой. Но если смотреть под небольшим углом, то вполне симпатично.

Пространство

Как среднеразмерный кроссовер, салон довольно просторный. При росте 170 см, после настройки водительского сиденья под нормальную посадку, на заднем ряду можно легко закинуть ногу на ногу. Багажник обычный, не сказать что огромный, но и не маленький, для повседневных нужд хватает.

Ощущения от вождения

В управлении особо не разбираюсь, но за месяц с лишним владения могу сказать: машина лёгкая в управлении, на ней приятно ездить, шумоизоляция хорошая. Хотя все четыре двери безрамочные, это никак не влияет на тишину в салоне. Старт плавный, без рывков, как у других электромобилей, больше похоже на бензиновую машину. Даже после нескольких часов за рулём не устаёшь. Хотя это среднеразмерный кроссовер, но управляется довольно маневренно, руль точный.

Запас хода

WLTC 160 км. Летом сажусь в машину — сразу включаю кондиционер, в обед сплю в машине с кондиционером, иногда включаю массаж сиденья. Средний расход электроэнергии меньше 14 кВт·ч на 100 км, я очень доволен. Когда не хочется заряжаться, просто езжу как на бензиновой — удобно, нет тревоги за запас хода.

Интерьер

Интерьер не назовёшь роскошным, но когда садишься внутрь, ощущение, будто машина за 200-300 тысяч юаней (~2.3-3.5 млн ₽). Всё необходимое есть. Первое, что бросается в глаза — огромный центральный экран с разрешением 5K, работает плавно. Рамки экрана узкие, посередине нет чёрной полосы, в целом смотрится отлично. AR-HUD и подсветка добавляют салону класс. Больше всего нравятся оба передних сиденья: подогрев, вентиляция, память, массаж — всё есть. Оба сиденья с функцией нулевой гравитации. Когда отдыхаешь в машине, включаешь нулевую гравитацию и массаж — это невероятно удобно! Кожа приятная на ощупь, сидеть удобно, хорошая боковая поддержка, есть определённая жёсткость. Дизайн с сочетанием фиолетового и белого плюс золотые акценты выглядит очень премиально. Всего в салоне шесть экранов и 23 динамика — это значительно повышает ощущение роскоши.

Интеллектуальные системы

Интеллектуальное вождение — это слабое место Mazda EZ60, но это ожидаемо, я и не покупал машину ради него. Ещё мультимедийная система: функций маловато, как будто не оправдывает такой большой центральный экран.