Отзыв владельца — 2026 модельный год, электромобиль Max+ (лидар 192 линии)

Самый доволен

В день получения сразу поехал в дальнюю поездку на 350 км, всю трассу вела система Xiaoyi сама, ни разу не вмешивался, кроме заезда на заправку. Раньше на бензиновой машине в дальних поездках уставал до смерти, а теперь всю дорогу любовался пейзажами, вышел из машины бодрый. Руль тоже лёгкий, шасси качественное, в повороты входишь уверенно. Ещё двойные кресла с нулевой гравитацией — в обед полчаса полежать, кайф.

Самый недоволен

За такие деньги нет доводчика дверей, приходится хлопать с усилием, друзья в машине часто не дозакрывают, немного неловко. Шум от шин тоже громкий, безрамочные двери слабо шумят, рядом проезжающий грузовик слышно отчётливо.

Пространство

Рост 166 см, вес 55 кг, после настройки переднего сиденья сзади ещё три-четыре кулака, над головой два-три кулака, пять взрослых разместятся без проблем. Передний багажник, задний багажник, ящики под задними сиденьями, подлокотник — места для хранения нереально много. В багажник влезают три больших чемодана и ещё рюкзак.

Ощущения от вождения

В целом подвеска жёстковата, но дорогу чувствуешь хорошо, мелкие неровности ощущаются. Первый нажим на газ слишком мягкий, не хватает отзывчивости, вторая стадия мощности включается позже. В спортивном режиме отклик на педаль быстрый, руль слушается идеально. В городе автопилот консервативный, долго едет за машиной, прежде чем обогнать, и часто слишком строго распознаёт ограничения — на дороге ограничение 60, вдруг становится 40, и он сбрасывает до 44, а я сам еду 60+. Так что в пробках автопилот нормально, а на свободных участках я предпочитаю сам рулить.

Запас хода

Батарея 100 кВт·ч тройная литиевая, при получении 95% заряда, в Дунгуане проехал 50 с лишним км, потом по трассе 300 км до дома, осталось 34%. Получается, 61% заряда хватило на 350 км, полного заряда хватит примерно на 620 км. На трассе при 120 км/ч с автопилотом расход 13-15 кВт·ч, приемлемо, но до появления твердотельных батарей это нормальный уровень. По зарядке: на станции 120 кВт с 34% до 80% всего 17 минут, выше 80% медленнее, в дальних поездках рекомендую заряжаться до 80% и ехать дальше.

Внешний вид

Я выбрал фиолетовый, вживую выглядит качественнее, чем ожидал, после оклейки плёнкой ещё ярче. Кузов с плавными линиями, приятно смотреть, не как некоторые электромобили с чрезмерно вычурным дизайном.

Салон

Пассажирское кресло с нулевой гравитацией — комфорт выше всяких похвал, у водительского есть подогрев, вентиляция и массаж. Центральная консоль лаконичная, материалы соответствуют цене. Но чёрная глянцевая панель на руле собирает отпечатки, приходится часто протирать.

Соотношение цена-качество

Базовая цена 269 800 юаней (~3,1 млн руб.), с учётом всех сборов вышло больше 290 000 юаней (~3,3 млн руб.). Но хорошо, что есть субсидия больше 10 000 юаней (~115 000 руб.), в итоге вполне выгодно. Сравнивал с Avatr, Voyah, AITO M7, в итоге выбрал R7 из-за автопилота и пространства. К тому же R7 в целом самый сбалансированный. Хотя доводчик дверей убрали, шум от шин и мелкие недочёты автопилота, но в дальних поездках легко, зарядка быстрая, места много — после электромобиля обратно на бензин уже не хочется.

Интеллектуальные функции

Мультимедиа Huawei работает молниеносно, голосовое управление удобное. В городе тоже можно пользоваться. Минус — неудобная связка с iPhone, а так видео с режима часового по качеству хорошее. Функций открытия ключом много: NFC, Bluetooth, StarLight ключ, умные часы тоже подходят.