Отзыв владельца — 2026 модельный год, 480 км, версия Explore

Самое приятное

Когда покупал, вообще не думал о разгоне до сотни или навороченных световых эффектах. Была одна главная цель: удобная городская езда, лёгкая парковка, честный запас хода и дешёвая эксплуатация. Проехал больше пяти тысяч километров, и больше всего меня радуют два момента: машина компактная и ей легко управлять, а запас хода не завышен. Длина всего 4135 мм, но колёсная база 2650 мм — для города это просто «швейцарский нож» для узких улиц. В старых дворах, узких переулках, у школьных ворот, где всё забито, разворачиваюсь практически в один приём, а параллельная парковка не требует столько манёвров, как на большой машине. Раньше жена на бензиновой машине парковалась только с моими командами, а теперь сама за рулём Xingyuan заезжает на место с первого раза, больше не приходится крутиться туда-сюда. Что касается запаса хода: по циклу CLTC заявлено 480 км, батарея от CATL. В реальности без кондиционера расход энергии позволяет проехать 420–450 км на полном заряде. Летом с кондиционером реальный запас хода около 410–430 км.

Самое неприятное

Ещё интерьер: в нижней части дверных панелей и других часто контактирующих зонах много жёсткого пластика, на ощупь так себе, а глянцевый рояльный лак на центральной консоли легко царапается.

Пространство

Хоть машина и маленькая, внутри совсем не тесно. Мой рост 178 см, настроил водительское сиденье, и отец сзади садится — колени от переднего сиденья на расстоянии больше кулака, ноги вытягиваются. Задний пол ровный, трое взрослых помещаются без проблем.

Ощущения от вождения

Задний привод с задним расположением двигателя — в городе стартует легко и линейно, на светофоре не стыдно, обгонять не напрягает. Руль на малой скорости лёгкий, одной рукой можно маневрировать, женщине за рулём тоже без проблем. В этой ценовой категории обычно передний привод и торсионная балка, а Xingyuan во всех комплектациях идёт с передними стойками McPherson и задней многорычажной независимой подвеской. Проезжает лежачие полицейские с мягким «пуф-пуф», фильтрация отличная, нет ощущения разболтанности дешёвой машинки.

Запас хода

Тут скажу подробнее, потому что те, кто покупает электромобиль для города, больше всего боятся «ежедневной зарядки». Ежедневные поездки: я на работу и обратно около тридцати с лишним километров, жена отвозит и забирает ребёнка — ещё двадцать с лишним. Вместе около шестидесяти километров в день. Выезжаю на полном заряде, в основном заряжаю раз в неделю, когда остаётся около 30%, дома ставлю на медленную зарядку, на следующий день снова полный. Весной и осенью проезжаю 420–450 км, реальный пробег более 85% от заявленного — для маленького электромобиля это очень честный показатель. Летом с кондиционером реальный запас хода около 410–430 км. Некоторые владельцы пишут, что летом с кондиционером проезжают около 430 км, что совпадает с моим опытом.

Внешний вид

Кузов имеет плавные линии, нет резких угловатых форм, выглядит дружелюбно. Передняя часть с закрытой решёткой и каплевидными фарами — милая-милая, жена сразу влюбилась. Полускрытые дверные ручки удобнее полностью скрытых, легко открываются, зимой не боятся замёрзнуть. Задняя часть компактная и насыщенная, фонари в одном стиле с передком, в целом смотрится гармонично и приятно, во дворе часто оборачиваются.

Интерьер

Интерьер в целом лаконичный, в местах, которых часто касаешься, в основном мягкие материалы, но внизу дверных панелей всё ещё жёсткий пластик. Во время движения можно голосом управлять климатом, навигацией, переключать песни — не нужно тыкать в экран, безопасность намного выше. Подрулевой переключатель передач освободил место в центральной консоли, к нему привыкаешь, и он удобнее обычного селектора. Запах нового автомобиля слабый, после двух-трёх дней проветривания практически не чувствуется.

Соотношение цена-качество

Рекомендованная цена 86 800 юаней (~1 млн ₽), у дилеров от 83 800 юаней (~965 тыс. ₽), полная стоимость с учётом всех сборов чуть больше 90 000 юаней (~1,04 млн ₽), в подарок зарядная станция с установкой. За эти деньги: запас хода 480 км, элементы CATL, задний привод, независимая подвеска, ассистент L2 — очень хорошая комплектация. В той же ценовой категории смотришь на BYD Seagull — запас хода и шасси заметно проще, на Wuling Bingo — интеллектуальные системы отстают. Xingyuan — самый сбалансированный вариант, без явных перекосов, поэтому и продаётся хорошо.

Интеллектуальные системы

Версия Explore дороже базовой, но оснащение очень достойное. Панорамный обзор 540° с прозрачным днищем — при парковке задним ходом нет слепых зон, находка для новичков. Полный набор ассистента вождения L2: адаптивный круиз на всех скоростях, автоматическое торможение, удержание в полосе, предупреждение об открытии дверей, помощь при перестроении — на скоростных трассах экономит много сил. Также есть 50-ваттная беспроводная зарядка с охлаждением, автоматический климат-контроль, штатный видеорегистратор, режим часового. Комплектация щедрая, в повседневности радует.