Отзыв владельца — 2026 модельный год, версия Junma, 1.5TD DCT Discovery

Что понравилось больше всего

До покупки сравнивал Haval H6, BJ30 и подобные. Постоянно езжу по горным дорогам, сельским разбитым трассам, часто в горы на рыбалку. В итоге выбрал 26-й Jetour Freedom Junma Discovery. Квадратный кузов выглядит внушительно, заводской черный обвес — просто загляденье. Двигатель 1.5T Kunpeng стабильный, для повседневных подъемов и обгонов на трассе мощи хватает. Дорожный просвет выше, чем у обычных городских кроссоверов, на ямах и гравии не цепляешь днищем. Ест 92-й бензин, можно заправляться даже на маленьких сельских заправках — обслуживание дешевое. Для дома, работы, путешествий, перевозки рыбацкого и кемпингового снаряжения — всё подходит. В целом, практичность — это то, что мне нравится больше всего.

Что не понравилось

Датчик давления в шинах слишком чувствительный: при перепадах температуры часто срабатывает ложная тревога. Показания моего насоса и значения на приборке никак не сходятся. Хотя с завода идет электропривод багажника, нижний край проема все равно высоковат — крупные вещи загружать неудобно. В пробках на низкой скорости мокрое сцепление иногда подергивается. Несмотря на чип 8155, после летней жары мультимедиа иногда подвисает. На двухприводной версии на мокрых крутых подъемах и грязи сцепление так себе, на скользких горных дорогах уверенности меньше, чем на полном приводе. Хочется, чтобы производитель обновил прошивку коробки и датчиков давления.

Пространство

Колесная база 2,81 метра — места вагон. При росте 180 см за рулем и на пассажирском сиденье не упираешься головой и коленями. Пол сзади почти плоский, трое взрослых помещаются свободно, ногам просторно. Багажник глубокий: когда езжу на рыбалку, все удочки, кемпинговая мебель и чемоданы влезают за раз. Дверные карманы и бокс подлокотника вместительные — бутылки с водой и мелочевку есть куда положить. В полной загрузке на выезд семьей места хватает.

Впечатления от вождения

1.5T стартует легко и плавно, в городе управляется отлично. На трассе на 70-80 км/ч обгоны и подъемы в гору — мощности достаточно. Педаль тормоза информативная, без рывков, руль в меру тяжелый, на горных поворотах точный, без сносов. Подвеска настроена на комфорт, мелкие неровности сглаживает отлично, на больших ямах тоже упругая. Пустым едет очень шустро, с полной загрузкой на 4-5 человек динамика не сильно проседает. На скорости 110 км/ч запас тяги уже слабоват, для долгого превышения скорости не подходит.

Расход топлива

В городе в пробках — 7-9 литров, по горным трассам на равномерной скорости — около 8, на круизе по трассе стабильно 7,5. Летом с кондиционером расход почти не растет. Езжу на 92-м, за год траты на бензин небольшие. Полного бака хватает примерно на 600 км — в дальних поездках не приходится искать заправки.

Экстерьер

Квадратный, брутальный кузов, прямые линии, сквозная светодиодная оптика — днем выглядит стильно, ночью светит отлично. Версия Junma с черной эмблемой, черными дисками и красными суппортами — заводской тюнинг, не нужно ничего докупать. Расширители арок из толстого черного пластика — при легких царапинах на бездорожье краска не страдает. Сбоку пропорции гармоничные, корма лаконичная и солидная. Где бы ни припарковался — все оборачиваются.

Интерьер

Внутри много мягких материалов, швы ровные, на разбитой дороге никаких лишних скрипов. Сиденья в меру жесткие, с хорошей поддержкой — спина не устает даже в долгих поездках в горы. Спереди двухслойные шумоизоляционные стекла, на трассе ветер и шины почти не слышны. Есть 64-цветная подсветка. Кнопки климата и громкости физические — не нужно отвлекаться на экран. Установлен 15,6-дюймовый дисплей 2.5K, чип Snapdragon 8155. По уровню отделки — один из лучших в этом ценовом сегменте.

Соотношение цены и качества

Скидки при покупке были хорошие, без навязанных доплат и комиссий. Итоговая цена с налогами и страховкой уложилась в бюджет. Обслуживание дешевое, запчасти доступные. За эти деньги найти кроссовер с чипом 8155, L2-ассистентом, вентиляцией и подогревом сидений, боковыми подушками и высоким клиренсом практически нереально. Он и в городе экономичный, и по бездорожью едет, и для рыбалки с кемпингом подходит. По соотношению цены и качества — уверенно в первой лиге.

Комплектация

Версия Discovery действительно выгодная: по сравнению с Explorer добавлены передние и задние шторки безопасности, вентиляция и подогрев передних сидений, память сидений, быстрая беспроводная зарядка 50 Вт. Полноскоростной адаптивный круиз-контроль L2 на трассе — просто песня, есть автоторможение, удержание полосы, мониторинг слепых зон. В базе — 540-градусная камера с прозрачным кузовом, на узких горных дорогах и при разъездах — спасение. Можно удаленно запускать двигатель и кондиционер через приложение. Голосовое управление в четырех зонах работает четко: открыть окно или настроить климат можно не касаясь экрана. Никаких бесполезных опций.