Отзыв владельца — 2024 модельный год, 1100 км, полный привод Max

Больше всего понравилось

Больше всего понравилась эта система с тремя электромоторами и полным приводом. Хотя выглядит как солидный большой внедорожник, но как нажмёшь на педаль — динамика просто пугает. И в городе на старте, и на трассе при обгоне — мощность откликается мгновенно, никакой ощущения, что ведёшь тяжёлую машину. Эта уверенная мощь — то, что бензиновый авто за эти деньги не даст. А технология «И Саньфан» (три мотора) реально что-то умеет: разворот на месте в узком переулке — прохожие смотрят с удивлением, кто понимает — тот поймёт (хотя пользуюсь редко, но каждый раз — кайф).

Что не понравилось

Логика мультимедиа требует доработки, покритикую. Экранов много, чип новый, но некоторые вещи надо исправить. Например, чтобы настроить руль, нужно лезть в подменю второго уровня, а пассажирский экран иногда сам включается. Ещё шины: сцепление хорошее, но на неидеальном асфальте шум от них заметен, нет той тишины, которую ждёшь от топ-класса. И ещё: багажник высоковат для этого класса, тяжело грузить.

Запас хода

Реальный запас хода честный, без тревоги о заряде. Я взял гибридную версию с запасом 1100 км. В чисто электрическом режиме по городу (с кондиционером и музыкой) проезжаю около 160 км, потом включается ДВС. Для ежедневных поездок хватает на 3-4 дня от одной зарядки — можно вообще ездить как на электромобиле. Однажды ездил на дальняк: расход на трассе без подзарядки около 7,5 л на 100 км. Для такой массы и мощности — считаю, отлично. Никакой тревоги о запасе хода — это лучшее решение.

Экстерьер

Вживую выглядит агрессивнее, чем на фото, привлекает много взглядов. На фотках может показаться округлым, но в реале, особенно эта версия, — очень внушительно. Передняя часть с раздельными фарами и дневными ходовыми огнями — как две острые брови, очень дерзко. Боковая линия вытянутая, диски на этой версии Max мне тоже нравятся, издалека смотрятся мощно. Когда открываешь машину вечером, световое шоу — просто праздник. Часто спрашивают, не стоит ли она 400-500 тысяч юаней.

Интерьер

Внутри много натуральной кожи и потолок из алькантары, всё, до чего дотрагиваешься, — мягкое. Сиденья с наполнителем средней жёсткости, в дальней дороге не устаёшь, плюс вентиляция, подогрев и массаж — всё есть. Подсветка салона настроена идеально: ночью не слепит, но создаёт уют. Единственное, к чему надо привыкнуть — физические кнопки на руле мелковаты, легко задеть случайно.

Соотношение цена/качество

Если смотреть только на цену — недёшево. Но подумайте: за эти деньги вы получаете почти тысячу лошадиных сил, три мотора, задние управляемые колёса, двухкамерную пневмоподвеску, опции, которые есть у машин за миллион, плюс надёжные батареи BYD. Так что соотношение сразу становится очевидным. Это как за цену BMW 5, Audi A6 или Mercedes E — получить характеристики Porsche Panamera и часть оснащения BMW 7, Audi A8 или Mercedes S. Если вам нужна машина, на которой приятно ездить самому, которая подходит для семьи и не слишком пафосная, — это очень выгодный вариант на рынке.

Интеллектуальные функции

На трассе NOA (навигационный автопилот) работает стабильно: плавно проходит повороты, не рыскает, перестраивается уверенно, как опытный водитель — это плюс. Больше всего удивил автопарковщик: в торговом центре, где узкое место, сам заезжает ровно, каждый раз собирает зрителей. Но в городе на сложных перекрёстках я пока больше доверяю себе, чем автопилоту, он ещё дорабатывается по OTA.