Отзыв владельца — 2025 модельный год, флагманская версия

Самое приятное

Впечатления от вождения отличные, считаю, что в этом ценовом диапазоне лучшие. Руль очень точный, без люфта, динамика достаточная. Изначально я не рассматривал покупку минивэна, но в процессе выбора случайно наткнулся на G50 Hybrid, отзывы были неплохие, и цена вписывалась в бюджет, поэтому поехал на тест-драйв. Обнаружил, что по ощущениям от вождения, обзору и пространству минивэн намного комфортнее седана. Потом тестировал другие машины в той же ценовой категории, и ощущения от вождения G50 Hybrid на уровне 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽) действительно хороши. У этой машины не только большой салон, но и крупные неровности она проходит хорошо, настройка шасси тоже достойная.

Самое неприятное

Что больше всего не нравится — так это то, что интеллектуальные функции G50 Hybrid немного хромают. Сейчас все новые энергетические автомобили соревнуются в технологичности: у всех есть AR-HUD, развлекательный экран для переднего пассажира, а у G50 Hybrid этих двух опций нет.

Пространство

По пространству после сравнения на тест-драйвах я понял, что в этой ценовой категории он всё же удобнее. Минивэн действительно просторнее седана. На первом ряду ноги можно вытянуть и усесться с комфортом, второй ряд регулируется вперёд-назад, а после настройки третьему ряду становится удобнее. В семиместном варианте багажник тоже вмещает вещи, но если вещей много, нужно сложить третий ряд. У нас двое мальчиков, иногда возим их игрушечные машинки в парк, и больше не приходится выбирать, какую взять — после смены машины дети стали меньше драться из-за игрушек.

Впечатления от вождения

По динамике до тест-драйва я немного переживал, что такой большой минивэн может быть недостаточно мощным, но за долгое время эксплуатации мощности полностью хватает для повседневных семейных нужд. Гибридная силовая установка показывает себя отлично, старт действительно очень быстрый, шумоизоляция тоже хорошая — совершенно другие ощущения от вождения по сравнению с бензиновыми авто. Советую обычно использовать комфортный режим: экономит топливо и ехать приятнее. Управляемость G50 Hybrid, считаю, тоже на уровне, шасси добротное, на скорости 50-60 км/ч в поворотах чувствуешь уверенность, заметного крена нет, поддержка хорошая.

Запас хода

Расход топлива сейчас считаю приемлемым, по сравнению с чисто бензиновой машиной друга стоимость километра пути почти вдвое меньше — очень выгодно. В чисто электрическом режиме запас хода тоже неплохой: заявлено 85 км, по факту я проверил — около 80 км, этого мне хватает. Ежедневные поездки без бензина, на электричестве, ещё и экономия. Такое ощущение, что чем больше езжу, тем больше нравится.

Внешний вид

Внешне машина выглядит довольно брутально, особенно решётка радиатора — смотрится очень внушительно. Диски тоже нравятся, очень мощные.

Интерьер

Хотя сиденья не спортивного стиля, в G50 Hybrid они довольно удобные и износостойкие. Центральный экран маловат, но пользоваться можно, рычаг переключения передач тоже приятный на ощупь.

Соотношение цена-качество

Семиместный, чуть больше 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽), чувствуется, что все затраты реально вложены в машину. Изначально я не хотел покупать минивэн, потому что аналогичные модели точно дороже седанов, но купил именно из-за высокого соотношения цена-качество.

Интеллектуальные функции

Сравнивал много машин, у G50 Hybrid комплектация для этой цены довольно полная. За 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽) ещё и внешняя разрядка — это реально круто. Из деталей: кондиционер охлаждает отлично, быстро, есть дефлекторы для задних пассажиров, даже если в машине семь человек, охлаждает так же хорошо.