Отзыв владельца — 2026 модельный год, задний привод Max, 75 кВт·ч

Что больше всего понравилось

История выбора. Обычно машина нужна для поездок на работу по городу, езжу в основном сам, иногда вожу семью в родные края — 200 км, в свободное время катаюсь по соседним городам провинции. Старый бензиновый Citroen C4L, 12 лет, не смотрите, что он семейный — педаль газа настроена остро, чуть нажмёшь — уже едет. Кроме мягкой подвески, в целом управляется лучше, чем папин Lavida. При выборе новой машины главное было — чтобы ехала в кайф, а семейные качества — по остаточному принципу. После двух месяцев тест-драйвов в финал вышли 007GT, IM L6, Li Auto I6 и NIO ET5T. I6 — реально машина для папаш, семейность на максимум, действительно удобная и практичная, внешность приемлемая, но цена чуть выше ожиданий. L6 тоже отлично рулится, подруливающая задняя ось на разворотах впечатляет, практично, но семья сказала, что дизайн слишком женственный, не для мужчины в возрасте. ET5T — красавец, местный бренд, обслуживание и замена батареи удобны, но сиденья как табуретки, долго ехать некомфортно, аренда батареи невыгодна, а выкуп дорогой, к тому же скоро смена поколения. Остался 007GT: едет отлично, выглядит отлично, багажник типа шутинг-брейк вместительный, но задний ряд не регулируется — это бесит, плюс нет вентиляции сидений, для семьи чуть хуже. Думал так: езжу в основном сам, пробеги небольшие, семья ездит нечасто, жене на переднем сиденье комфортно, сын на заднем потерпит. В итоге заказал задний привод стандартной дальности, от заказа до получения меньше двух недель — быстро. Выбрал пневмоподвеску и чёрные диски, главное — бандит в смокинге. В Хэфэе 007GT встречается нечасто, можно избежать однообразия с «Порше» и «Феррари». Что понравилось: оригинальный дизайн, узнаваемый, низкий и пухлый, уродливым не назовёшь; интерьер тоже не шаблонный, ближе к бензиновым машинам, центральная консоль снизу — отличие от других моделей; багажник с широким проёмом, вместительный; зарядка 5C для экстренных случаев вполне достаточна; управляемость на высоте: обычно в комфортном режиме, на трассе в спортивном — просто взлетаешь, ощущение полёта над землёй; робот EVA на тест-драйве показался не таким плавным, как NIO NOMI, но вполне рабочий: поболтать, показать эмоции, покивать — эмоциональную отдачу даёт, планирую купить позже; всё необходимое оснащение есть, в классе шутинг-брейков за 200 тыс. юаней соотношение цена-качество неплохое.

Что больше всего не понравилось

Люблю поднимать сиденье повыше, чтобы видеть капот — так чувствуешь себя увереннее, но тогда не хватает места над головой, давит. Лидар и передняя камера занимают слишком много места, обзор вперёд не такой хороший. Подстаканники и зарядка в центральной консоли расположены низко, из-за чего под ними нет ниши, чтобы положить сменную обувь — жаль. Задний ряд без вентиляции и регулировки спинки — ладно, но спинка ещё и зафиксирована в самом вертикальном положении — это свинство, экономия на копейках, просто нет слов. Плюс сиденья как табуретки — комфорт заднего ряда в классе 200 тыс. юаней не дотягивает. Крошечный передний багажник — сделали, чтобы заткнуть критиков, видимо, из-за неудачной компоновки. Дверь не электрическая, так что пользоваться им будут редко, разве что иногда положить рыбу или креветки, чтобы запах не шёл. Безрамочные двери выглядят эффектно, но перед открытием стекло чуть опускается, из-за чего дверь открывается не так плавно, как в старой бензиновой машине — там дёрнул ручку и сразу открыл, а тут ждёшь секунду-две. Руль полностью электронный, спортивности не хватает. Ночью подсветка отражается в наружных зеркалах, нет рассеянного света, как в более дорогих машинах.

Пространство

Преимущество длинной колёсной базы не ощущается внутри — задний ряд так себе, видимо, передняя часть съедает пространство салона. Оценка — чуть выше тройки.

Ощущения от вождения

Машина едет послушно, устойчиво, упруго. Задний привод, передняя часть отзывается быстро, в поворотах и при перестроениях руль идёт точно туда, куда его направляешь. В городе на малой скорости руль очень лёгкий, в спортивном режиме не особо тяжелее, на трассе автоматически тяжелеет. В целом слишком много электроники, обратной связи почти нет. Мне больше нравится электроусилитель с гидравликой, когда чувствуешь дорогу ладонями. Качество руля не очень — немного скользит, вот если бы перфорированная кожа была. Электромобиль сам по себе нелёгкий, но на скорости кузов стоит уверенно, на 120 не мотает. Один мотор 370 кВт — это около 500 л.с. Раньше на BMW с 2.0T высокого давления почти 300 л.с. уже казались кайфом, а 500 л.с. для обычного человека — явный избыток. На тест-драйве при тапке в пол было головокружение. В обычной езде нужно уважать мощность, иначе легко улететь в отбойник или на бордюр. Задний привод в дождь и снег легче срывается в пробуксовку. Если важна безопасность, можно взять полный привод, но +20 тыс. юаней — по-моему, невыгодно, за 10 тыс. ещё подумал бы. Каждый решает сам.

Запас хода

В электромобиле больше всего волнует запас хода, просадка — обычное дело. В интернете Zeekr называют «электрическим Надзидателем» (намёк на прожорливость). В обновлённой версии появилась 900-вольтовая платформа, у стандартной дальности всё 900 В, кроме батареи. Расход должен быть чуть лучше, чем на 800 В. Я обычно не гоняю, в городе при 33°C расход держится около 13 кВт·ч/100 км, динамический запас хода показывает 510 км. При долгой езде на малой скорости и небольших пробегах доля энергопотребления низковольтной системы может доходить до 20%, больше, чем кондиционер. Если чаще ездить по скоростным магистралям или трассе, низковольтный расход падает. На трассе я протестировал поездку из Хэфэя в Саньциншань: солнечно, 31°C, двое, скорость 120 км/ч, почти всю дорогу на NZP, расход около 16 кВт·ч/100 км, 400 км проезжает без проблем. В целом запас хода и расход приемлемые, дома стоит зарядка, так что даже если зимой просядет — не страшно.

Внешний вид

Серебристый кузов + чёрная крыша + чёрные диски. Хотя это не полный «чёрный воин», но самый настоящий бандит в смокинге, не надоедает.

Интерьер

Общий дизайн ближе к бензиновым машинам, физические кнопки — плюс, роскошь присутствует. Если бы подсветку сделали получше, было бы ещё лучше.

Соотношение цена-качество

Сравнивал несколько марок. За цену чуть выше 200 тыс. юаней по совокупности оснащения, пространства, запаса хода и бренда эта машина довольно выгодна. Уже в базе почти максимальная комплектация. Конечно, по сравнению с новинками, вышедшими в августе-сентябре, соотношение цена-качество уже не такое высокое: 90-киловаттная батарея CATL за 150 тыс. юаней — раньше такое и представить было нельзя. Если хотите выбрать удобный и практичный шутинг-брейк, 007GT сейчас — один из вариантов, которые нельзя обойти. В заключение: из-за пневмоподвески, опасаясь проблем с обслуживанием, купил пожизненную гарантию. С учётом скидки для крупных клиентов в 30 000 баллов Zeekr вышло 3 200 юаней — недорого, как говорится, для спокойствия. Всем для ориентира.

Интеллектуальные системы

Сначала про автопилот. Перед покупкой Zeekr начитался обзоров и не питал больших надежд к Qianli Haohan, даже если команда вышла из Huawei. На практике — так себе. Моя оценка: пользоваться можно, но неудобно. В городе при малом количестве машин сам держит дистанцию, подруливает довольно решительно. Но как только машин становится больше, на сложных перекрёстках начинает тупить, тормозит резко. Один раз на перекрёстке, уже остановившись на красный, вдруг проехал ещё полкорпуса и резко затормозил. В другой раз не распознал временный светофор и проехал на красный. В целом ведёт себя немного нервно. Перестраивается неохотно, каждый раз без поворотника, даже в чувствительном режиме предпочитает тупо ехать за впереди идущим. Когда он рулит, напряжение только растёт, нужно привыкать. Один раз при правом повороте слишком близко подъехал к электровелосипеду и сработало автоматическое торможение — значит, система работает, за это плюс. На трассе и скоростных магистралях гораздо лучше: разгон, перестроения плавные, в пробке держит дистанцию естественно, в дальней поездке действительно расслабляет. Что нужно улучшить: плохо держит центр полосы, на трассе смещается влево. Когда едешь по крайней левой полосе и большой поворот — реально боишься, что сейчас зацепит отбойник. В длинных тоннелях на прямой руль постоянно слегка подруливает влево-вправо: видимо, система замечает, что слишком слева, корректирует, потом опять уходит влево и снова корректирует. Теперь про мультимедиа. Не буду сравнивать с Li Auto, но даже с Huawei разница заметна. Мало приложений, интерфейс регулировки звука часто подтормаживает при появлении, оптимизация слабая. Ведь купили Meizu — почему не используют их систему в Zeekr?