Отзыв владельца — 2026 модельный год, полный привод Ultra

Что больше всего понравилось

Только отгремели новогодние праздники, а в Дацине февраль всё ещё лютый — холод пробирает до костей. Старый Teana, на котором отъездил семь-восемь лет, вроде ещё бегает, но каждый зимний запуск с каждым разом всё громче намекал, что пора и о себе подумать. Наконец решился: пересмотрев кучу моделей, забрал свой 2026 Voyah Zhuiguang L полный привод Ultra. На сегодня пробег ровно 2688 км. Больше всего радует вентиляция, подогрев и массаж всех сидений — в условиях северо-востока зимой это просто «спасательный круг». Насколько холодно в Дацине зимой, не поймёт тот, кто не жил на северо-востоке: минус двадцать-тридцать, машина ночует на улице, а утром садишься — кожаные сиденья такие ледяные, что зубы сводит. Но теперь каждое утро перед выходом я через приложение включаю подогрев сидений, и когда спускаюсь и сажусь — от поясницы до ног сразу обволакивает теплом, будто большая рука бережно поддерживает, зажатые мышцы постепенно расслабляются. На подлокотнике заднего ряда есть сенсорный экран, через который можно настроить кучу функций под себя, включаешь любимую старую песню — и всё, полный релакс.

Что не понравилось

Организация мест хранения — реально заставляет чесать затылок. В старой машине бардачок хоть и небольшой, но туда хотя бы влезала коробка салфеток, пара книг. А здесь перед пассажиром всего лишь маленький ящичек — я померил, даже стандартная коробка салфеток не входит. Только тонкие бумажки, права, документы — что-то потолще и побольше уже не запихнуть. Практичность низкая.

Пространство

Запас для ног на заднем ряду у Zhuiguang L — конкурентов в этой ценовой категории практически нет. Мой рост 182 см, настроил водительское сиденье под себя, сажусь сзади — перед коленями ещё минимум три кулака, ногу на ногу закидываю без проблем. Багажник тоже аккуратный: на прошлой неделе закупился в «Синьмате» на две полные тележки, включая две упаковки напитков — всё вошло без напряга.

Ощущения от вождения

Подруливающие задние колёса у Zhuiguang L — просто огонь! Машина длиной больше 5 метров разворачивается в один приём. Раньше на старой машине в районе Шанмао при развороте, если машин много и дорога узкая, приходилось сдавать назад — неловко и муторно. Теперь благодаря независимому подруливанию задних колёс радиус разворота заметно меньше, чем у других авто такого же размера. По динамике: двухмоторный полный привод, разгон до сотни за 4,8 секунды. Цифра впечатляет, но в реальности едешь — нет резких рывков, мощность отдаётся очень линейно: сколько нажал, столько и получил. Не чувствуешь недостатка, но и не улетаешь вперёд неожиданно. Шасси для этой цены настроено действительно отлично: пневмоподвеска с изменяемой жёсткостью амортизаторов глотает неровности очень деликатно, едешь — как по маслу.

Запас хода

У моей Zhuiguang L полный привод Ultra стоит 63-киловаттная батарея (тройной литий). Заявленный запас хода на чистом электричестве по CLTC — 410 км. По факту сейчас, когда потеплело, в городе спокойно проезжаю 340–350 км, заряжаюсь примерно раз в неделю-полторы. Когда только забрал машину в феврале, в Дацине было минус пятнадцать, с включённым климатом и подогревом сидений запас падал где-то до 240–250 км, но мне всё равно хватало почти на неделю. Как гибрид, при полном баке и заряженной батарее весной-летом реально проезжает больше 1000 км — в дальних поездках никакой тревоги по запасу хода.

Экстерьер

Цвет «Сюаньин хэй» (глубокий чёрный): днём выглядит глубоко, вечером — благородно. Это один из самых интересных однотонных цветов для Zhuiguang L: в лаке, похоже, добавлены специальные металлические частицы, и если подойти поближе на солнце, видно, как в глубине покрытия мерцают искорки. Это не тупой чёрный, а очень прозрачная, объёмная текстура. Передок с решёткой «Фуяо чжишан» (прямые вертикальные ламели) и сквозной дневной подсветкой — когда загорается, аура сразу на максимум. Отдельно отмечу: машина визуально очень крупная, длина больше 5,1 м, колёсная база больше 3 м. Стоит рядом с обычным седаном — сразу видно, насколько она больше. Это ощущение давления и присутствия идёт не от дизайна, а от самих габаритов.

Интерьер

Светло-бежевый салон (цвет «даоми бай»): красота — да, но уход требует внимания. Изначально выбрал именно его, а не «данься хун» или «яньшань хуэй», потому что понравилась эта премиальная светло-бежевая атмосфера. В реальности обзор действительно шире, нет давящего ощущения тёмного салона. Кругом мягкая кожа и вставки из натурального дерева — на ощупь нежно и тепло, строчка в деталях очень аккуратная. Насчёт сложностей в уходе — я был готов: купил чехлы на сиденья в тон, чтобы сохранить единый вид и не бояться испачкать. Экран на заднем подлокотнике сделан очень удачно: отдельно управляет климатом, подогревом сидений, аудио и даже шторками — не нужно тянуться вперёд и просить передних. Реально удобно.

Соотношение цена-качество

30,99 млн юаней за голую машину — и ты получаешь «ковёр-самолёт» (пневмоподвеску), подруливающие задние колёса, автопилот Huawei и четыре сиденья в полной комплектации. Что ещё нужно? За те же деньги посмотришь на BBA — у базовых даже подогрев сидений идёт опцией, не говоря уже о вентиляции и массаже. А Zhuiguang L всё это, что на BBA пришлось бы докупать за несколько сотен тысяч, даёт в стандарте. Особенно для владельца с северо-востока: подогрев всех четырёх сидений — это не просто комфорт, а жизненная необходимость. Плюс пневмоподвеска, салон HarmonyOS и куча всего. Цена 30,99 млн юаней на рынке среднеразмерных новых энергетических седанов 2026 года — это очень щедрое предложение. К тому же за спиной сервисная сеть такого гиганта, как Dongfeng — на душе спокойно. Считаю, машину выбрал правильно.

Интеллектуальные системы

Аппаратная база автопилота у Voyah Zhuiguang L действительно мощная: один 192-линейный лидар плюс более двадцати датчиков — покрывает помощь вождению от парковки до парковки. Каждый день езжу на работу по проспекту Шицзи — трафик сложный, плотный, раньше раздражало. Теперь задаю маршрут, машина сама перестраивается, сама держит дистанцию, мне остаётся только руки на руле держать для контроля — стало гораздо легче. Автопарковка тоже используется постоянно: в подземном паркинге на тесных местах раньше приходилось крутиться несколько раз, а теперь нажимаешь кнопку — и она сама аккуратно втискивается.