Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия «Динши»

Больше всего понравилось

Когда друзья узнали, что я собираюсь менять машину и присматриваю полноразмерный внедорожник, почти все в один голос советовали Lincoln Navigator или Range Rover — «для бизнеса, чтобы солидно выглядеть». Но я в бизнесе уже больше десяти лет и по натуре не люблю быть как все. По приглашению знакомого из торговой палаты я заехал в шоурум, прокатился на U8L — и меня настолько поразила эта технологичность, что я сразу оформил заказ. Больше всего подкупает ощущение, что машина умеет всё. В узких переулках мой U8L с задними управляемыми колёсами проходит с одного раза — эта лёгкость добавила мне очков перед друзьями. А в прошлом месяце в Нинбо был ливень, на некоторых улицах вода доходила до колена, другие машины объезжали и стояли в пробках, а я просто включил режим преодоления брода и спокойно проехал — прохожие рты раскрыли. Салон по роскоши превзошёл все ожидания: друзья, садясь, первым делом говорят: «Ничего себе, вот это мощь!» — сиденья с идеальной поддержкой, кожа и замша сочетаются идеально, это выглядит благороднее, чем у Range Rover, где просто напихано всё подряд.

Больше всего не понравилось

Пара моментов, которые хотелось бы улучшить. Во-первых, машина слишком широкая: на парковке торгового центра, если место чуть уже, с каждой стороны остаётся сантиметров по десять, и вылезать приходится боком. Во-вторых, масса почти 4 тонны — при движении в пробке инерция ощущается сильно, при торможении нос слегка клюёт, не так плавно, как у друга на Range Rover. Ещё один нюанс, который не назвать недостатком: слишком много внимания привлекает. Иногда останавливаюсь у своего ресторана с хого — посетители вокруг машины ходят, и смех и грех. И последнее — мультимедиа иногда подвисает: хотя OTA-обновления выходили несколько раз, при холодном запуске анимация приборной панели всё ещё подтормаживает. Для такой цены такого быть не должно.

Пространство

У полноразмерного внедорожника с пространством всё в порядке: три ряда, шесть мест, на каждом ряду взрослый помещается с комфортом. Проход между вторыми сиденьями широкий, дети и жена свободно перемещаются между вторым и третьим рядом. Третий ряд — не «аварийная скамеечка»: при моём росте 178 см там остаётся почти две ладони до коленей. Если сложить третий ряд, получается почти как небольшой фургон — иногда, когда нужно срочно пополнить запасы в магазине, я езжу на этой машине.

Ощущения от вождения

Эта махина почти 4 тонны, но с четырьмя электромоторами разгон до сотни занимает чуть больше 3 секунд. Когда жмёшь педаль, тело вдавливает в кресло, всё вокруг превращается в линии — совершенно не ощущаешь, что ведёшь гиганта. Подвеска — гидравлическая YunNian-P: в комфортном режиме лежачие полицейские проезжаешь как по вате, мелкая тряска полностью гасится; переключаешься в спортивный — подвеска мгновенно поджимается, на скорости в поворотах крены такие, что забываешь, что у машины колёсная база больше трёх метров. Но инерция кузова действительно большая, тормоза в начале хода мягковаты — на первой неделе чуть не догнал впереди идущую машину, теперь привык заранее сбрасывать газ.

Запас хода

До покупки больше всего переживал за запас хода, а теперь успокоился. У этой машины заявленный комбинированный запас хода по циклу CLTC большой, по факту на полном баке и полной зарядке проезжаю больше 900 км — Нинбо-Ханчжоу туда-обратно несколько раз без дозаправки и подзарядки. В чисто электрическом режиме для поездок по городу и в магазин хватает на 150–200 км, заряжаю раз в два дня. Расход при разряженной батарее — около 12 литров на 100 км, для машины такого размера это экономично.

Внешний вид

Внешность U8L — главная причина, почему я решился на покупку: она очень внушительная. У версии «Динши» огромная решётка радиатора с точечным рисунком на солнце отливает холодным блеском, как зеркало на груди древнего воина, в паре с фарами создаёт ощущение величия. Я выбрал золотистый кузов — после мойки он переливается благородным блеском. Я молодой, хочется дерзости! Когда эта машина стоит рядом с Range Rover и Navigator друга, она не уступает им, а даже выглядит более властно и давяще.

Интерьер

Когда садишься в U8L, понимаешь, что такое «китайская роскошь». Везде натуральная кожа и дерево: на центральной консоли цельная деревянная вставка с красивой текстурой, на ощупь тёплая и гладкая. Сиденья с десятиточечным массажем и функцией термотерапии — иногда после долгого дня в магазине спина болит, включаешь массаж по дороге домой и расслабляешься. Задний ряд — это жемчужина: два отдельных кресла бизнес-класса с подножками, спинка откидывается почти до полулёжа, в холодильнике всегда стоит маленькое крафтовое пиво из моего заведения, а аудиосистема Dynaudio — полный кайф.

Соотношение цена/качество

Отдать за китайскую машину больше 1,3 миллиона юаней — многие считают, что я сошёл с ума. Но если сравнить комплектацию U8L «Динши» с удлинённым Range Rover: четыре мотора, разворот на месте, аварийное всплытие, гидравлическая подвеска YunNian-P, аудиосистема Dynaudio Platinum, задние кресла бизнес-класса с массажем — чтобы собрать всё это у Range Rover, бюджет легко перевалит за 2 миллиона. Плюс у Yangwang дают пожизненную гарантию на батарею, моторы и электронику, и сервис действительно беззаботный: кроме ТО я ни разу не был в ремонте. Для меня это и есть лучшее соотношение цены и качества: заплатил меньше, а получил больше реально нужных технологий и опций.

Интеллектуальные системы

Интеллект U8L — это и любовь, и разочарование. Система автономного вождения «Око Неба» на трассе работает отлично: сама перестраивается, сама заезжает на съезды — на новогодние праздники ехал домой 400 км по шоссе и почти не вмешивался. Функцию разворота на месте использую редко, но когда приезжают друзья — обязательно демонстрирую: четыре колеса рисуют круг, как циркулем. Правда, шины она съедает прилично, но главное — вам нравится.