Отзыв владельца — 2026 модельный год, полный привод Ultra

Что больше всего понравилось

Долго читал форум про квадратные внедорожники, сравнивал несколько моделей, мучился больше двух месяцев, в итоге заказал Yue 7. Мои требования просты: чтобы и для семьи было комфортно, можно было вывезти всех, и при этом сохранялась лёгкая внедорожная способность — не хотел просто купить красивую игрушку. Забрал машину, поездил, без прикрас: и про плюсы, и про минусы — тем, кто собирается покупать, будет полезно. 1. Внешность на высоте, квадратный дизайн солидный, оборачиваются часто. Сидя в машине, даже не нужно ничего трогать — просто скажи голосом, и Сяо Ци сделает всё! 2. Второй ряд — сиденья с длинными салазками, регулируются вперёд-назад, спинка складывается под большим углом, пожилые и дети в дальних поездках не устают. Встроенный холодильник — летом на кемпинге охлаждать напитки и фрукты очень удобно, плюс есть розетка 220В для внешнего питания, можно готовить хого на природе. В кузове предусмотрено много заводских точек для расширения — потом ставить багажник сверху не нужно сверлить отверстия, очень удобно. 3. Расходы на электричество в повседневке реально радуют. На коротких поездках на работу и обратно езжу практически только на электричестве, затраты копеечные. С полным баком и зарядом запас хода солидный, в дальних поездках не придётся искать зарядки — подключаемый гибрид очень дружелюбен к тем, кто любит дальние автопутешествия.

Что не понравилось

1. У квадратного кузова аэродинамика изначально плохая, на трассе шум ветра заметнее, чем у обычного городского кроссовера. Хотя стоят двойные шумоизоляционные стёкла, которые улучшают ситуацию, но на скорости шум ветра всё равно слышен, музыка немного перекрывает. Это физическая особенность, перед покупкой нужно понимать. 2. Габариты действительно большие, с запаской длина чуть больше 5 метров. В старых дворах на узких парковках, на узких дорогах при разъезде нужно быть осторожным. Хорошо, что камера 360° довольно чёткая, за несколько дней привыкаешь.

Пространство

Про пространство Yue 7: колёсная база 2,9 метра плюс квадратный кузов — внутри очень просторно. Второй ряд с электрическими длинными салазками — моя любимая фишка, регулируется вперёд-назад, спинка откидывается, сзади не тесно. Самое удобное — складывание сидений одной кнопкой, не нужно снимать подголовники, получается ровная кровать, на кемпинге или в обеденный перерыв очень удобно. Багажник с широким проёмом, снаряжение для кемпинга влезает без проблем. Единственный минус — большие внешние габариты, при парковке нужно быть внимательным.

Внешний вид

Первое впечатление от реальной машины — на фото её солидность не передать. Классический квадратный дизайн, линии прямые, не вычурный и не пёстрый, суровый, но не грубый, выглядит основательно. Передняя часть с буквами GAC и фарами в виде семёрок с матричной структурой — после включения очень узнаваемо. Выпуклые линии капота и широкий передний бампер добавляют мускулистости. Во многих деталях использован восьмиугольный дизайн — в колёсных арках, ручках дверей, всё перекликается: издалека выглядит как хардкорный внедорожник, а вблизи видно много изящных деталей, в городе не смотрится чужеродно. Боковина квадратная, короткие свесы спереди и сзади — сразу видно внедорожную основу. С завода идут рейлинги, в кузове куча точек для тюнинга — потом ставить багажник или снаряжение не нужно сверлить, это огромный плюс для любителей кемпинга и путешествий. Ручки дверей механические, плавающие — в условиях бездорожья надёжнее, не боишься, что электронные откажут. Задняя часть мне нравится больше всего: внешняя запаска в чехле — сразу чувствуется хардкор. Вертикальные светящиеся фонари перекликаются с передними фарами, сзади есть фаркоп — в будущем можно таскать прицеп или автодом. С запаской длина 5045 мм, без неё — 4999 мм, машина очень крупная, на улице оборачиваются часто.