Отзыв владельца — 2026 модельный год, 580 км, версия Max

Плюсы новой машины

Права я получил всего полгода назад, до этого тренировался на старой отцовской Jetta — там даже парктроника не было. На тест-драйве Ora 5 Sport Electric меня больше всего порадовал ассистент вождения. Тест-пилот предложил выехать на эстакаду и включить адаптивный круиз и удержание в полосе — машина сама едет за впереди идущей, держится по центру полосы, а я просто руки на руле держу. Раньше на старой Jetta на эстакаде уже через двадцать минут руки деревенели, а тут вообще не устал. Голосовой помощник Coffee GPT тоже норм: говорю «навигация до офиса» — на 15,6-дюймовом экране сразу маршрут, диалект понимает, даже не надо голову наклонять к телефону на держателе.

Минусы новой машины

Минусы тоже есть: я худой, мне посадка в самый раз, а друг покрупнее сел — говорит, немного сдавливает, высоким людям может быть не очень комфортно.

Пространство

Спереди я настроил сиденье под себя — над головой ещё запас. Сзади друг посидел: рост 175 см, по ногам хватает, над головой осталось два-три пальца — всё-таки у спортивной версии крыша ниже, за низкую посадку приходится платить. Багажник в обычном состоянии не очень большой, но если сложить задние сиденья, иногда можно перевезти крупногабарит.

Ощущения от вождения

С места стартует резвее, чем я ожидал: нажимаешь на газ — тяга идёт напрямую, в спортивном режиме отклик ещё острее. В поворотах крены контролируются нормально, при быстрой смене полосы кузов чётко следует за рулём. Но расплата — на плохой дороге трясёт сильнее: обратная связь есть, но и пятой точке достаётся.

Запас хода

Я спросил у тест-пилота, не завышен ли запас хода. Он сказал, зависит от манеры езды. Потом почитал отзывы владельцев: летом в городе с кондиционером на полном заряде примерно 530 км, расход около 11 кВт·ч на 100 км, хватает на неделю; на эстакаде при равномерном движении — больше 480 км. Трасса — это водораздел: кто-то на 115 км/ч получает 80% от заявленного. Зимой ещё минус слой. Быстрая зарядка с 30% до 80% — примерно двадцать минут, на заправке передохнуть и подзарядиться хватит.

Экстерьер

18-дюймовые диски «ветряные клинки» на размер больше, чем у обычной версии, красные суппорты в самый раз, без вычурности. С крыши убрали рейлинги — сбоку выглядит лаконичнее. Я тестировал чёрно-жёлтую двухцветку, на солнце очень заметна, но мыть придётся чаще.

Интерьер

Сиденья из перфорированной кожи, на ощупь чуть тоньше, чем у обычной версии, летом должно лучше продуваться. Подрулевой переключатель передач удобный, освобождает место на центральной консоли — телефон можно просто положить на беспроводную зарядку. Но в целом компоновка мало отличается от обычной версии, спортивность в основном за счёт цветов и сидений.

Цена и условия

Спрашивал про версию 580 км Max: рекомендованная цена 121 800 юаней (~1,4 млн ₽), скидка в салоне 10 000, голая машина выходит 111 800 юаней (~1,29 млн ₽). Производитель даёт субсидию на обмен до 10 000 юаней, но продавец сказал, что её нельзя суммировать с беспроцентным кредитом — только одно из двух. Первому владельцу дарят зарядную станцию с базовой установкой, действует два года. Гарантия на трёхэлектрическую систему пожизненная, на всю машину — четыре года или 150 000 км.

Интеллектуальные функции

У тестируемой комплектации всё довольно полно: есть всё, что нужно в повседневности — адаптивный круиз на всех скоростях, удержание в полосе, круговой обзор 360, бесключевой доступ, кнопка старта, автоматический дальний свет, датчик дождя. В целом конфигурация такая: «всё, что положено, есть, лишнего не навязали» — очень честно.