Отзыв владельца — 2027 модельный год 535KM Флагманская версия

Самое приятное

1. Настройка шасси действительно на уровне — ямы и кочки проходятся без мучений. Честно говоря, покупая электрокроссовер за 100 тысяч юаней (~1,15 млн ₽), я особо не рассчитывал на хорошее шасси, думал — лишь бы ехало. Но эта машина реально удивила. Официально заявлено, что шасси настраивала чемпионская команда CTCC, спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Я думал, это просто рекламный трюк. Но когда сел за руль, понял — разница есть. По дороге на работу и обратно есть участки с кучей люков. Раньше на старой бензинке приходилось сбавлять скорость и объезжать, иначе — грохот и задним пассажирам некомфортно. С L8Y люки проходятся мягко: «тук-тук» — и всё, нет жёсткого удара, а как будто машина подхватывает. На прошлой неделе возил родителей за город, ехали по ремонтируемой провинциальной дороге — сплошные ямы. Я переживал, что старикам будет неудобно. Но мама уснула на заднем сиденье и проснулась только на месте, сказала, что ехать было очень устойчиво, не трясло. Сам тоже чувствую: подвеска отлично гасит крупные неровности и мелкую вибрацию, нет лишних подпрыгиваний. Лежачие полицейские проходятся комфортно — не жёсткий удар, а упруго. Если скорость невысокая, кузов почти не качается, проезжаешь одним махом. Для электрокроссовера в этом ценовом сегменте шасси такого уровня — реально сверх ожиданий. 2. Разгон плавный и линейный, едешь комфортно, не укачивает. Это моя первая электричка, и перед покупкой я переживал — друзья говорили, что у электромобилей разгон резкий, чуть нажмёшь педаль — и тебя бросает вперёд, легко укачивает. У жены склонность к укачиванию, я боялся, что ей будет плохо. Но проехав 2 тысячи км, убедился — проблемы нет. Настройка разгона у L8Y сдержанная, не «рвёт с места». Нажимаешь педаль — мощность растёт линейно, сколько нажал, столько и получил, очень предсказуемо, но без резкого вдавливания в сиденье. В городе на светофорах стартуешь легко, без задержек и рывков. Тормоза тоже настроены хорошо. Раньше тестировал другие электрички — там рекуперация такая агрессивная, что отпускаешь педаль газа, и машина клюёт носом, пассажиров укачивает. У L8Y всё мягче: отпускаешь газ — плавное замедление, без резкого торможения. Педаль тормоза тоже линейная, нажал — замедлился, без клевков. Жена на пассажирском почти не жаловалась на укачивание, иногда даже вздремнуть умудрялась. На трассе обгоны тоже даются легко: мотор 135 кВт (184 л.с.), крутящий момент 260 Н·м. Разгон с 80 до 120 км/ч — хоть и без «вдавливания в кресло», но запаса хватает, обгоняешь без напряга. Для семейного кроссовера этого более чем достаточно — комфорт и лёгкость в управлении важнее всего. 3. Оснащение по максимуму — за эти деньги просто огонь. Выбрал флагманскую версию именно из-за оснащения, и не прогадал. Начну с сидений — «облачно-мягкий диван» оправдывает название. У водителя и пассажира есть вентиляция, подогрев, массаж, память и поясничная поддержка — в этом ценовом диапазоне редкость. Ежедневно за рулём около 40 минут, спина и поясница не устают. Набивка мягкая, но с поддержкой, не проваливаешься, как в перину, и в дальних поездках не устаёшь. Летом включаешь вентиляцию — спина не потеет; зимой подогрев — садишься в тёплое. Массаж, конечно, не сравнится с профессиональным креслом, но 10–15 минут в пробке хорошо снимают усталость. Теперь про 50-дюймовый AR-HUD — отдельно похвалю. Навигация проецируется прямо на лобовое стекло: скорость, стрелки навигации, подсказки удержания в полосе — всё перед глазами, не отвлекаешься от дороги, безопасность выше. HUD довольно чёткий, даже днём видно. Вечером на парковке можно использовать как проектор для кино — сам не пробовал, но звучит интересно. 15,6-дюймовый 2.5K центральный экран тоже хорош: картинка детальная, чип 8155 работает шустро. Ещё есть центральный холодильник/подогрев — летом две бутылки холодной воды, пьёшь за рулём — кайф. Зимой можно подогреть чай с молоком — очень продуманная опция. Аудиосистема на 14 динамиков тоже превзошла ожидания, у водителя есть динамик в подголовнике: подсказки навигации слышит только водитель, не мешает пассажиру слушать музыку — приятная деталь.

Самое неприятное

Скажу честно, это не большая проблема, но в интерьере местами всё ещё чувствуется жёсткий пластик. Например, нижняя часть дверных карт, низ центральной консоли — на ощупь пластик, хотя текстура неплохая и визуально не дёшево, но рукой чувствуешь жёсткость. За эти деньги понятно, что полностью мягкую отделку не сделают. Иногда облокачиваешься локтем на дверь — жёстко, не очень приятно. Ещё мультимедиа при запуске первые секунды подтормаживает, даже камера заднего вида появляется с задержкой. Но потом работает плавно, чип 8155 своё дело знает. В повседневном использовании проблем нет, только в момент старта нужно чуть подождать. В целом мелочи, на эксплуатацию не влияют, но если бы эти детали доработали, было бы вообще идеально.

Пространство

Мой рост 172 см. Настроил водительское сиденье под себя — сзади остаётся больше двух кулаков запаса для ног, можно свободно сидеть нога на ногу. Тоннель на заднем ряду практически ровный, центральному пассажиру не так неудобно. По ширине тоже хорошо: 1900 мм ширины кузова дают о себе знать — спереди вдвоём просторно, сзади втроём не тесно. Багажник 413 л в обычном состоянии — два чемодана и несколько рюкзаков помещаются без проблем. Сложив задний ряд, объём увеличивается до 1502 л — я недавно купил в IKEA небольшой шкафчик, засунул его целиком, практичность на максимуме. В салоне тоже много мест для хранения: под центральной консолью большой отсек, удобно для сумки. В дверных карманах помещается несколько бутылок воды. В центральном подлокотнике — тот самый холодильник/подогрев, довольно остроумное решение.

Ощущения от вождения

В принципе уже всё сказал, резюмирую: легко управляется, комфортно, не укачивает. Руль лёгкий, женщине тоже подойдёт, курсовая устойчивость точная. Шасси настроено в сторону комфорта, но не размазня: в поворотах крены умеренные, сильно не раскачивает. По шумоизоляции: в городе нормально, шинный и аэродинамический шум контролируются хорошо. На трассе после 100 км/ч ветер слышен чуть больше, но в допустимых пределах — можно перекрыть музыкой. Ассистенты тоже удобные: адаптивный круиз во всём диапазоне скоростей работает плавно, без рывков. Удержание в полосе естественное, не вырывает руль. Панорамная камера 540° с прозрачным днищем очень помогает при парковке — всё вокруг как на ладони.

Запас хода

Заявлено 535 км по CLTC, на практике, считаю, неплохо. Сейчас сентябрь, в Ухане не жарко и не холодно, кондиционер практически не нужен. У меня получается около 470 км, то есть примерно 88% от заявленного. Результатом доволен, даже лучше ожиданий. Забирал машину в самую жару, тогда постоянно ездил с кондиционером — выходило около 420 км, примерно 78%. Тоже приемлемо. Зимы ещё не было, не скажу точно, но по опыту думаю процентов 70 — около 370 км. Посмотрю, когда наступит зима. Ежедневно на работу и обратно около 35 км, заряжаю дома ночью по ночному тарифу — 0,38 юаня за кВт·ч (~4,4 ₽), в месяц на электричество уходит 70–80 юаней (~800–920 ₽). Раньше на бензине тратил 700–800 юаней (~8–9 тыс. ₽) в месяц, сейчас в десять раз меньше — кайф. Быструю зарядку пробовал один раз: с 30% до 80% примерно за 20 минут, как и заявлено. Пока сходишь в туалет и покуришь на заправке — машина уже почти заряжена, в дальних поездках нет беспокойства.

Интерьер

Фиолетовый интерьер довольно сдержанный и солидный, тёмные тона. В целом визуально не такой уютный, но и не холодный. Нейтральный.

Соотношение цена/качество

Тут твёрдая пятёрка. Цена чуть больше 110 тысяч юаней (~1,27 млн ₽), электрокроссовер, запас хода 535 км, чип 8155, AR-HUD, вентиляция/подогрев/массаж сидений, ассистент L2, камера 540°, холодильник/подогрев… Ещё два года назад о таком можно было только мечтать. Сравнивал: у BYD Yuan PLUS оснащение скромнее, у Geely Geometry C салон меньше, у других марок либо дороже, либо беднее. По соотношению цена/качество L8Y вне конкуренции в своём классе. Плюс для первого владельца гарантия 10 лет без ограничения пробега, на электрику и батарею — пожизненная. Покупать спокойно.

Интеллектуальные функции

Чип 8155 действительно шустрый, в повседневных операциях практически без тормозов, свайпы плавные. Голосовое распознавание точное: говоришь «Привет, Fengshen» — и можно управлять кондиционером, окнами, навигацией, музыкой, не отвлекаясь от дороги, безопаснее. Двойная AI-модель — интересная штука: можно поболтать с машиной, задать вопрос, отвечает быстро. Иногда, правда, слишком многословно, надеюсь, поправят в будущих OTA. Про AR-HUD уже говорил