Отзыв владельца — 2022 модельный год xDrive40i Executive M Sport Package

Что больше всего понравилось

Динамичный и брутальный внешний вид в сочетании с превосходными механическими качествами дарит незабываемые впечатления от вождения.

Что больше всего не понравилось

Однотипный интерьер и задние сиденья, как жесткие лавки в старом поезде.

Пространство

Пространство, на мой взгляд, можно оценить по трем параметрам: первое — посадочное место, второе — багажник, третье — места для хранения. Первое: передние сиденья очень довольны — кожаные с 18 электрорегулировками и памятью на два положения, действительно легко найти удобную позу. Но второй ряд сильно разочаровывает, хотя ради короткой базы это ожидаемо. Колени упираются, угол наклона спинки напоминает старую жесткую лавку — сидеть неудобно. Второе: багажник, хоть и не такой огромный, как у Q7, но для этого класса вполне вместительный. Чемодан на 28 дюймов легко помещается, а поскольку запаски нет, под полом есть дополнительное пространство для огнетушителя, омывайки, тряпок, скребка для снега и мелочей — аккуратно и легко найти. Третье: места для хранения. У X5 они не выдающиеся, но достаточно разнообразны. Слева под панелью есть отсек для прав и топливной карты, перед подстаканниками — ниша для телефона и ключей. Правда, бардачок маловат, класть туда неудобно. Зато карманы в дверях длинные и глубокие, в центральном подлокотнике можно хранить мелочь и даже есть подсветка — приятно. В дверях задних пассажиров можно разместить зонты, а в центральном подлокотнике — салфетки и прочее. В целом практично и удобно.

Ощущения от вождения

О динамике нечего и говорить — в этом классе динамика, пожалуй, главное преимущество X5. Хотя цифры не впечатляют, на деле всё отлично: в комфортном режиме отклик уже очень активный, а в спортивном — просто фонтан эмоций, быстрое понижение передач, мгновенная реакция!

Управляемость

Управляемость — конёк BMW. Наверняка большинство выбирающих X5 — любители вождения. Точный руль, отзывчивый газ, информативная подвеска. Плюс связка B58 + ZF8AT и шины 275 спереди и 315 сзади — можно получить истинное удовольствие от вождения.

Расход топлива

Раньше ездил на Q7 с 3.0 TFSI механическим наддувом — расход был просто ужасным. Дома ещё есть Mitsubishi Pajero Sport с атмосферным 3.0 V6, так что к расходу я был готов. На данный момент проехал 2830 км: в городе 12–13 л на 100 км (зависит от стиля езды), по трассе 10–11 л — вполне доволен.

Комфорт

Эта машина действительно для водителя. Передние сиденья очень удобные, 18 регулировок реально работают, а кнопки на центральном экране сенсорные и выглядят премиально. С декабря, как забрал машину, с обогревом проблем нет, плюс можно запустить двигатель с ключа тройным нажатием или через приложение, чтобы прогреть заранее. Отдельно рекомендую зимний пакет за 9000 юаней — очень полезная штука: обогрев не только руля, но и центрального подлокотника и передних дверных подлокотников, а обогрев задних сидений выручает, когда вызываешь трезвого водителя. Климат-контроль четырёхзонный, но толку от него мало, эффективность охлаждения пока неизвестна, но судя по 530Li и вентиляции сидений, BMW — машина для высоких широт, охлаждает так себе. И ещё: почему в машине такой сильный запах? Положил кучу угольных пакетов, но каждый раз голова болит. В этом плане XC90 намного лучше. Но комфорт подвески и шумоизоляция на высоте, соответствуют классу. И ещё: камера 360 — очень удобно, парковаться легко.

Внешний вид

О внешности X5 не скажу, что нравится всем, но он покоряет и мужчин, и женщин: острые линии, солидный силуэт, широкие шины — чувствуется мощь. Лично мне больше всего нравится корма — 3D-фонари с затемнением просто великолепны.

Интерьер

Интерьер: материалы вполне достойные, два больших экрана добавляют технологичности, кристальный селектор — однозначный плюс! Но дизайн слишком ленивый — все модели как под копирку, не отличишь.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество важно в сравнении. По сравнению с соседями, которые просят доплату 50–100 тыс. юаней за 2.5-литровый L6, здесь цена адекватнее. Но после выхода локального 40Li этот 40i за 843 900 юаней уже не так привлекателен: нет пневмоподвески, спортивного выхлопа, 22-дюймовых дисков, а стоит на 70 тыс. дороже... Но верность короткой базе — вот в чём смысл! Так что нравится — и не важно.

Причины выбора этой модели

Сначала определил жесткие критерии: 1. Среднеразмерный SUV 2. Бюджет около 700 тыс. юаней за голую машину 3. 3.0 V6 4. Обязательно пневмоподвеска (в итоге отказался). Альтернативы были очевидны: 1. Volkswagen Touareg 3.0 TSI Executive 2. Land Rover Discovery 5 360PS HSE — обе сбалансированные, с хорошим соотношением цена/качество, годятся и для трассы, и для легкого бездорожья. Но по разным причинам отпали. 3. Mercedes GLE 450 Fashion 4. Audi Q7 55 TFSI Prestige 5. BMW X5 40i Executive M Package. Также рассматривал Cayenne и Range Rover Sport, но Cayenne сильно выходит за бюджет — без опций из салона Porsche не уедешь, а 1.2 млн юаней на выходе дороговато, ведь изначально бюджет был около 700 тыс. Range Rover Sport очень хорош, но модель уже старовата, скоро смена поколения, да и сзади места мало, а обслуживание дорогое — отказался. В итоге выбор свелся к битве трех традиционных конкурентов: BBA. В сравнении: у Mercedes очевидные плюсы — высокий статус бренда, брутальный вид, изысканный интерьер, большой изогнутый экран, четыре прямоугольных дефлектора, 64-цветная подсветка, отличное пространство сзади, регулировка угла спинки, комфорт на высшем уровне! Багажник тоже большой, под полом пространство аккуратнее, чем у X5, и гидравлические упоры не урезаны. Но 3.0-литровый двигатель урезали до 2.5 — звучит странно, тормоза не фиксированные. И главное — доплаты у Mercedes просто грабёж: 80–100 тыс. юаней — обычное дело, очень неприятно. Теперь о Q7: новый Q7 богат по комплектации — пневмоподвеска (с режимом погрузки), разные режимы вождения (quattro), массаж сидений, третий ряд (с электроприводом) — даже если не пользуешься, выглядит премиально! И он реально большой, багажник лучше всех, три экрана добавляют технологичности. Но минусы интерьера: три экрана — это технологично, но замена физических кнопок на сенсор иногда неудобна, а в эпоху смартфонов сложно найти место для телефона на центральной консоли. Материалы панели приборов дешевоваты, нет прострочки, пластик жесткий. Ещё отклик на газ хуже, чем у BMW — заметная задержка, двигатель и коробка не всегда понимают водителя: нажимаешь газ, а реакция приходит с запозданием (у Touareg так же). Теперь о главном герое — X5. Одно слово: кайф! 3.0 рядная шестерка с 8-ступенчатым ZF — это не просто слова, и рядная шестерка BMW — настоящая! Идеально сочетается с коробкой, отклик на газ мгновенный, даже в режиме COMFORT коробка отлично понимает намерения, а 3.0T с богатым крутящим моментом на низах: в городе для разгона до ограничения хватает 2200 об/мин, и не чувствуешь, что ведешь 2.2-тонную махину. Не только разгон, но и звук двигателя мощный и насыщенный — рядная шестерка дарит волшебный звук, который не сравнится с четверкой. В эпоху господства четырехцилиндровых моторов шестерка дарит истинное удовольствие любителям авто. Плюс точный руль, комфортная подвеска с обратной связью — настоящий премиум-класс. И ещё — красавец! BMW X5 всегда на высоте: пропорции идеальны, линии богаты, мускулистые арки, ощущение готовности к прыжку. В сочетании с шинами 275 спереди и 315 сзади и синими тормозными суппортами MP с логотипом M — весь облик пропитан мощью, сразу видно, что с ним лучше не связываться! И с любого ракурса он хорош. В итоге покорили внешность и характеристики BMW. Машина — это и посмотреть, и поездить. X5 действительно может понравиться и тем, кто любит машины, и тем, кто равнодушен!