Отзыв владельца — 2009 модельный год sDrive23i Leading

Самое приятное

По городским дорогам проходимость не отличается от обычного седана, и нет ничего неудобного — вполне можно использовать как повседневную машину.

Самое неприятное

Капот очень длинный, посадка относительно низкая — поначалу было очень непривычно, нужно время, чтобы адаптироваться. Расстояние до впереди идущей машины приходится угадывать. Самое главное: если заранее не следить за дорогой, то вообще не видно, что под передней частью и вокруг. И ещё: неужели так сложно сделать подстаканник?..

Пространство

Жёсткий верх, кабриолет. Если опустить перегородку в багажнике, то туда почти ничего крупного не влезет. Внутри, на самом деле, сидеть не так уж и тесно, регулировки сиденья довольно неплохие, но, конечно, откинуться полулёжа, как в четырёхдверном седане, не получится. Впрочем, покупая такой маленький кабриолет, об этом вряд ли задумываешься. Центральный подлокотник, бардачок и прочее — всё нормально, не настолько мало, чтобы ничего не влезло, для мелочей на каждый день хватает.

Ощущения от вождения

Машина куплена до рестайлинга, ещё с рядной шестёркой атмосферником, 2.5 литра, 204 л.с.; наверное, тот же двигатель, что и у старого 325. На новых турбомоторах не ездил, на топовой версии 3.0 тоже, так что сравнить не могу. По личным ощущениям: сначала ездил в обычном режиме, потому что впереди ничего не видно, поэтому вёл очень осторожно. Но когда привык к обзору, теперь первое, что делаю, садясь в машину, — переключаю в Sport+, иначе отклик на газ кажется очень вялым: чтобы почувствовать заметную тягу, нужно давить глубоко, и при этом машине нужно время на реакцию, прежде чем начать ускоряться. Когда иногда нужно обогнать, чувствуешь себя слабовато. Зато в Sport+ ощущения от газа совсем другие — достаточно чуткий, если только не специально гоняться с кем-то, для обычного разгона и обгонов, по-моему, хватает.

Расход топлива

Расход — вещь сугубо индивидуальная, зависит от манеры езды. На форумах у некоторых владельцев даже меньше 10 литров на 100 км. Я проехал больше 18 000 км, расход всё время держится около 15 литров и выше. Конечно, это выше нормы. Потому что я постоянно езжу в режиме Sport+, дороги пробочные, в основном на низких передачах и высоких оборотах — расход, естественно, намного выше. Плюс дорестайлинговый шестицилиндровый двигатель 2.5 литра. По трассе езжу редко, так что если ездить в обычном режиме и иногда выбираться на трассу, расход был бы намного ниже. К тому же у нынешних моделей за те же деньги уже 2.0T, расход должен быть ещё меньше.

Комфорт

Так как по трассе езжу редко, дальних поездок почти нет. Однажды ездил из Нанкина в Шанхай — меньше 400 км, особого дискомфорта не почувствовал, только ноги устали, но если в дальней дороге не пользуешься круиз-контролем, это неизбежно. Сами сиденья не показались неудобными. Поскольку всё время езжу в Sport+, подвеска может быть чуть жёстче обычной, но обратная связь от дороги, по-моему, хорошая — чётко чувствуешь покрытие. В целом, считаю, терпимо, хотя на других люксовых седанах подолгу не ездил, так что прямого сравнения нет.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса. Раз выбрал эту машину, значит, она мне нравится. Сейчас немало машин в том же классе и за те же деньги, на вкус и цвет товарищей нет, не буду много комментировать. Прикладываю несколько фото экстерьера, а вы уж сами оценивайте.

Интерьер

Интерьер BMW, или, скажем, немецких машин, обычно имеет ярко выраженный семейный стиль. У Z4 центральная консоль на самом деле очень лаконичная. Красно-чёрный салон мне сначала очень нравился, но, возможно, ближе к 30 годам он стал казаться слишком броским, поэтому в новой заказанной машине я выбрал салон цвета «яхтенный синий».

Соотношение цена/качество

Если говорить о соотношении цена/качество, то многим кажется, что покупка такого двухместного кабриолета вообще лишена смысла. Цена на нынешний Z4, кажется, не изменилась — голая машина всё ещё больше 580 000 юаней (~6,7 млн ₽), за скидками я не следил. Но если машина нравится и ты готов мириться с возможными неудобствами, то ничего зря потраченного нет. За те же деньги есть TT, SLK, сейчас ещё 370Z и другие — по цене и динамике они примерно одинаковы, выбор большой.

Почему выбрал эту машину

На самом деле это самое скучное: хотелось немецкую машину, атмосферник, кабриолет-купе, рассматривал только низшую ценовую категорию — выбор пал на неё.