Отзыв владельца — 2014 модельный год M3 седан

Самый доволен

Дизайн скромный, но с индивидуальностью, вождение — от расслабленного до агрессивного.

Самый недоволен

Функция старт-стоп плохая, нет автохолда, на подъёме на светофоре легко откатывается назад.

Ощущения от вождения

Когда я ездил на M135i жены с 320 л.с. и 450 Нм, я говорил, что 135i может порвать 98% машин на дороге. У M3 431 л.с. и 550 Нм — намного злее, чем M135i, и тут вообще нечего сказать. В комфортном режиме — сама вежливость, нажимаешь кнопку M — и через секунду превращается в спорткар. Скромно говоря, порвёт 99% машин на дороге. Лично я настроил M1: всё в Sport+, 2 ступени переключения, стабилизация полностью включена; M2: всё в Sport+, 3 ступени переключения, стабилизация наполовину. Полностью отключать DSC боюсь — техника не очень, боюсь аварии. На новой M3 при первом ТО на 2000 км активируется launch control (режим старта с места) и разблокируются все лошади. Считаю, что эту машину всё же нужно обкатать. Поэтому сейчас обычно обороты не превышаю 3500, скорость не больше 140, но уже довольно кайфово. После первого ТО буду отжигать.

Управляемость

Сам я на суперкарах не ездил, недолго катался на 911, но впечатления уже стёрлись. F80 M3 — лучшая по управляемости машина из тех, что я долго водил. В повседневке мои настройки: дроссель «Эконом», логика переключений «1», DSC «полностью включён», амортизаторы «Спорт», руль «Самый лёгкий»; M1 — всё «Спорт», логика переключений «2», DSC «полностью включён»; M2 — всё «Спорт+», логика переключений «3», DSC «наполовину». Не хочу описывать это штампами вроде «руль туда, куда смотришь», «дроссель отзывчивый и линейный», «подвеска жёсткая и спортивная», «обратная связь на руле кристально ясная» — потому что многие владельцы седанов и кроссоверов тоже так говорят о своих машинах. В общем, если сказать, что F80 M3 — лучший по управляемости серийный четырёхдверный седан на данный момент, думаю, никто не поспорит?

Расход топлива

В повседневной спокойной езде «за продуктами»: отклик дросселя «Эконом», логика переключений «1» — средний расход, представьте, меньше 12 л/100 км, всего чуть выше, чем 11 л у N55 на M135i. После 1000 км стал ездить агрессивнее, часто в режиме «Спорт+» — средний расход около 14. Я живу за городом, не часто лезу в центр в час пик, так что расход точно меньше, чем у тех, кто каждый день толкается в городе. Но у этого двигателя S55 всё-таки 431 л.с., и такая экономичность действительно вызывает уважение к энергосберегающим технологиям BMW.

Комфорт

В полностью комфортном режиме на трассе ощущается почти как обычная третья серия — для повседневных поездок и семьи полностью подходит. У роботизированной коробки с двумя сцеплениями хоть и нет функции полного сцепления, в городских пробках едет довольно плавно, но при сбросе газа на низких передачах и малой скорости иногда чувствуется подёргивание — по комфорту немного уступает АКПП ZF 8AT. Но по сравнению со старой E90 прогресс очень заметный. Судя по характеристикам, турбина двигателя S55B30A подхватывает с 1850–5550 об/мин, но в реальной езде по дорогам особой турбоямы не чувствуется — разгон почти как у атмосферника, бесконечно близко к линейному. Новая система iDrive намного лучше старой: большой джойстик приятнее на ощупь и отзывчивее, показывает пробки и предупреждает о стационарных камерах — очень полезно. Телефоном службы поддержки ещё не пользовался, потом попробую. Хотя для спортивного седана качество звука не главное, аудиосистема HK действительно хороша, детализация звука высокая — намного лучше, чем у BMW без шильдика. Передние сиденья спортивные, с регулировкой поясничного подпора и боковой поддержки, обхват отличный. Задние сиденья обтянуты натуральной кожей на большой площади, немного напоминают большой диван — комфортнее, чем ультракороткие задние сиденья у нового Mercedes C. Единственный минус — небольшой выступ на центральном заднем месте, сидеть не очень удобно. Небольшой выступ на центральном заднем месте, сидеть не очень удобно.

Внешний вид

Внешность скромная, но с характером. Каждый раз, когда я в фирменных «пулевидных» зеркалах M3 вижу сзади широкий кузов, у меня возникает чувство собственного достоинства. Думаю, никто не примет её за обычную третью серию. Хотя про M3 говорят: «вроде не спорткар, а пытается выглядеть как спорткар» — по сравнению с настоящими спорткарами M3 действительно скромнее. Да, есть яркий синий цвет, но большинство на дороге всё равно увидит в ней «довольно броскую», «с индивидуальным цветом», «тюнингованную третью серию». Поездив некоторое время, понял, что этот цвет ещё и не маркий: в Пекине после дождя все в грязных брызгах, а издалека после дождя грязи не видно — намного практичнее тёмной краски. Не ошибся с выбором.

Интерьер

Кстати, сине-белый — цвета логотипа BMW, и синий кузов с белым салоном, наверное, самая классическая комбинация для F80? При частном использовании белый салон требует ухода: делать керамику для кожи, профессиональную чистку — тогда он не будет так сильно пачкаться, как в тест-драйвовых и выставочных машинах, через которые прошли «тысячи людей». По дизайну салон в основном такой же, как у обычной третьей серии, но благодаря опциям Merino из натуральной кожи + карбоновые вставки интерьер на вид и на ощупь очень качественный, сиденья полностью обтянуты натуральной кожей, кожа отличная.

Соотношение цена-качество

Базовая цена F80 M3 — 998 000 юаней (~11,5 млн ₽), плюс опции на 140 с лишним тысяч, машина нового образца под заказ, а в Пекине скидок никогда нет — цена авто 1,14 млн юаней (~13,1 млн ₽), налог 110 тыс. юаней (~1,26 млн ₽), страховка 30 тыс. юаней (~345 тыс. ₽), итого на выходе уже больше 1,28 млн юаней (~14,7 млн ₽). Есть ли тут соотношение цена-качество? Честно говоря, не особо. Я изучал вопрос: за эти 1,28 млн на выходе, кроме Mercedes G-класса, Range Rover Executive и Maserati Quattroporte, можно было бы выбрать любую из часто встречающихся на дороге моделей — например, Panamera, A8, S-класс, 7-ю серию, ML, GL, Cayenne, Q7, X5, Range Rover Sport (только модели, не комплектации), — а я купил всего лишь третью серию. Особенно в этом году рынок особенно плохой, продавцы сливают со скидками ради бонусов: 640 Gran Coupe за 1,24 млн отдают за 800 с лишним тысяч, топовый 740 не дороже 1 млн. Большинство скажет, что никакого соотношения цена-качество тут нет. Но за 1,28 млн на выходе можно получить самый быстрый четырёхдверный автомобиль, да ещё и с такой богатой комплектацией — в общем, я доволен.

Причина выбора этой машины

Мне тридцать, есть определённая база, карьера на подъёме. Хочу быть скромным, но не отказываться от индивидуальности и молодости души; совмещать семейные нужды, но и получать удовольствие от вождения. Я фанат BMW + самый быстрый четырёхдверный автомобиль. В отзыве ограничение по количеству символов, так что напишу только это. Хотите более подробный обзор машины — смотрите мой основной пост.