Отзыв владельца — 2015 модельный год Model S P85D

Наибольшее удовлетворение

Сумасшедшее «тихое» ускорение, которое может подарить только Tesla!

Наибольшее недовольство

Качество отделки салона действительно требует доработки, но это вовсе не та грубость, о которой говорят некоторые.

Пространство

Под запоминающимися, обычно присущими только суперкарам, стремительными линиями Model S скрывается огромное пространство, вполне пригодное для повседневного семейного использования — даже если сзади сидят трое взрослых мужчин, места всё равно предостаточно. Особо подчеркну: поскольку у электромобиля нет традиционных для ДВС компонентов вроде карданного вала и выхлопной трубы, пол в задней части Model S абсолютно ровный, без единого выступа. Зачем это нужно, спросите вы? Конечно, для комфорта пассажира, сидящего посередине: девушкам больше не придётся беспокоиться о том, что летом в юбке придётся сидеть, раздвинув ноги. Кроме того, из-за покатой крыши в задней части купе-кроссовера высоким пассажирам сзади может не хватать места над головой, но если выбрать панорамную крышу, эта проблема практически решается. И наконец, нельзя не упомянуть уникальный для Tesla Frunk — да, передний багажник. Поскольку двигателя нет, то место, где у других машин стоит мотор, в Tesla остаётся свободным дополнительным отсеком для хранения, достаточным, чтобы вместить целый чемодан! 5/5

Ощущения от вождения

У меня модель P85D, официальные данные разгона 0-100 км/ч — 3,3 секунды. Ощущения от резкого ускорения может дать только Tesla! Это невероятный опыт ускорения, который сводит с ума, я называю его «тихим ускорением». «Тихим» — по двум причинам: 1. При ускорении нет шумного рёва двигателя, вместо него — наполненный технологичностью звук электрического тока, от которого кровь закипает; 2. P85D с места достигает 39 км/ч за 0,83 секунды и 53 км/ч за 1,2 секунды, что соответствует перегрузке 1,32G и 1,26G соответственно. Слишком абстрактно? Если вы видели то видео, где при разгоне P85D телефон висит, прижатый к спинке заднего сиденья, целых 5 секунд, вы поймёте, о чём я. Одним словом: это ни с чем не сравнимый, фантастически захватывающий опыт «тихого ускорения», которого не даст ни бензиновая машина за несколько сотен тысяч, ни за десятки миллионов! 5/5

Запас хода

Учитывая объём, подробный анализ энергопотребления смотрите в моём предыдущем посте по ссылке ниже. Если кратко, моя личная оценка энергопотребления Model S: даже в самую холодную зиму на северо-востоке средний расход может составлять всего 200+ кВт·ч, и это меня вполне устраивает! 5/5

Комфорт

В целом комфортом Model S я доволен. Сиденья очень удобные, возможно, потому что у меня опция — сиденья второго поколения; те, кто взял старую версию без возможности выбора второго поколения, тоже говорили, что мои сиденья действительно мягче и лучше фиксируют тело, поэтому сидеть, конечно, удобнее. Говоря о комфорте, совет тем, кто планирует брать Model S: обязательно заказывайте панорамную крышу — сидя в машине, особенно сзади, вы мгновенно почувствуете это удовольствие. Кроме того, упомянутый ранее ровный пол сзади, несомненно, добавляет плюсов к комфорту задних пассажиров. Но главный козырь Tesla в плане комфорта — это возможность удалённо включать кондиционер и обогрев через мобильное приложение! Обратите внимание, включая обогрев! Ни одна другая бензиновая машина этого не может. Эта функция в жаркое лето и лютую зиму — кто пользовался, тот знает! Конечно, есть и недостатки: например, задние сиденья с нерегулируемым углом наклона — фиксированный наклон; для коротких поездок сзади нормально, но в дальних может быть не так комфортно. 4/5

Внешний вид

Внешность — вещь слишком субъективная, подробно комментировать особого смысла нет, но реакция других водителей и прохожих на дороге на Model S уже говорит о том, насколько она эффектна и крута. В общем, дизайну Model S я ставлю высший балл, конечно, пока не увидел недавно представленный рестайлинг, ха-ха. 5/5

Интерьер

Как и с внешностью, красота или уродство интерьера, его премиальность или дешевизна — у каждого своё мнение. Например, я никогда не считал интерьер Model S простым или грубым; фраза из интернета «управляемость за миллион, интерьер за сто тысяч» мне кажется скорее пустой болтовнёй. Моя предыдущая машина, BMW 535Li, — когда я снова сажусь в неё, я всё равно не нахожу доказательств того, что Model S настолько уж груба. Минималистичный дизайн Model S, где почти всё управление, кроме вождения, интегрировано в потрясающий 17-дюймовый сенсорный экран по центру, на мой взгляд, — один из самых успешных дизайнерских элементов Tesla и всей автоиндустрии на сегодня! С другой стороны, качество отделки салона — действительно та область, где Tesla нужно ещё работать, но это не значит, что интерьер простой или грубый. Хейтеры, идите спать! 4/5

Соотношение цена/качество

Tesla использует прямую модель продаж с единой глобальной ценой; так называемая «высокая» цена в Китае помимо дополнительной стоимости доставки из США в Китай состоит исключительно из налогов, которые собирает государство! Те, кто жалуется на высокую цену Tesla в Китае, почему молчат про BBA? Почему не упоминают цены на так называемые люксовые машины вроде Porsche, Land Rover, Jaguar и т.д.? 5/5

Причина выбора этой машины

До сих пор некоторые не верят, когда я рассказываю: когда я оформлял заказ на официальном сайте за домашним компьютером, я лишь посмотрел несколько видео разгона P85D и влюбился за минуту; до конца июля 2015 года, когда я поехал в Пекин забирать машину, я ни разу не тест-драйвил её и даже не видел вживую! Но я сделал самый правильный выбор, потому что выбрал самый передовой, самый умный, самый безопасный и самый человечный автомобиль в мире! Закончу одной фразой: однажды владея — больше ничего не нужно!