Отзыв владельца — 2018 модельный год, 5.6L стандартная версия

Что больше всего нравится

Брутальный внешний вид и мощь V8 — это то, что привлекает меня больше всего. Адаптивная гидравлическая подвеска HBMC в китайской версии — одна из причин, почему я выбрал именно её. Активные системы безопасности на высоте, функция предотвращения столкновений при парковке задним ходом очень удобна, внедорожные возможности просто огромные, а развлекательная система для задних пассажиров — любимая игрушка детей.

Что больше всего не нравится

Расход топлива в целом высоковат, особенно в городе в режиме старт-стоп, практически невозможно уложиться ниже 20 литров. Зато на трассе около 11 литров — вполне неплохо. Ещё один минус — бак маловат, не понимаю, зачем в китайской версии убрали дополнительный бак. И последнее: высота машины почти 2 метра, заезжать в подземный паркинг становится очень волнительно, каждый раз кажется, что головой вот-вот задену потолок.

Пространство

Первый и второй ряды очень просторные, но минус в том, что второй ряд не двигается вперёд-назад, регулируется только наклон спинки. Третий ряд не такой большой, как ожидалось, но двое девушек там разместятся без проблем. В пятиместном режиме багажник просто огромный, а если сложить все сиденья, то можно спать хоть втроём.

Ощущения от вождения

Двигатель V8 — мощь непобедимая, VK56 — сердце короля, полное сокрушительной силы. Выдаёт почти 400 л.с. и 555 Нм крутящего момента. Старт мощный, разгон стремительный, на трассе запас мощности неиссякаемый, управление — по желанию. Если не жалеть педаль, разгон точно не разочарует. Не забывайте, это машина весом почти 3 тонны, разгон 0-100 км/ч примерно за 6,8 секунды. Ощущения от большого V8 совершенно не сравнить с обычными четырёхцилиндровыми моторами.

Управляемость

Управляемость для большого внедорожника этого класса очень хорошая. HBMC отлично работает на городских дорогах, крены в поворотах минимальные. Минус — слишком много оборотов руля, что немного мешает управляемости. Внедорожные возможности чрезвычайно сильные: интеллектуальный полный привод с системой выбора режимов для бездорожья и интеллектуальной блокировкой заднего дифференциала. Такая проходимость увезёт вас куда угодно.

Расход топлива

Если чисто город, то смело больше 20 литров. Так что если ездить только по городу, то уже через 300 км надо ехать на заправку. Но на самом деле это особенность датчика топлива: когда загорается жёлтая лампочка, в баке ещё литров 30. Но всё равно как-то неспокойно, приходится ехать заправляться. На трассе расход вполне приличный — можно уложиться в 11 литров.

Комфорт

Салон из мягкой плотной натуральной кожи, чёрные вентилируемые кожаные сиденья — комфорт на высоте. «Диван» от Nissan — это вещь! Подогрев и вентиляция сидений в комплекте, подвеска мягкая, неровностей дороги больше не боишься.

Внешний вид

Внешность брутальная, полноразмерный кузов, V-образная решётка радиатора с массивными хромированными элементами высокого качества, светодиодные фары и ДХО — всё это выглядит грозно и внушительно. Хотя формы округлые и не хватает той жёсткости, как у Prado или Land Cruiser, в целом ощущение настоящего внедорожника присутствует. Если ещё немного доработать, то недостатков вообще не останется.

Интерьер

Стиль интерьера уже от предыдущего поколения, но все необходимые функции есть, комплектация довольно полная, и почти всё реально используется. Аудиосистема BOSE с 5.1-канальным звуком — в целом неплохо, но по сравнению с B&O в моём Audi всё же немного уступает. Материалы отделки хорошие.

Соотношение цена/качество

В целом для большого импортного внедорожника с V8 соотношение цена/качество очень хорошее. Многие вещи, которые не видны снаружи, сделаны на отлично. С приходом стандарта Евро-6 атмосферные внедорожники с большим объёмом уходят в историю, и я успел ухватить этот последний шанс.

Почему выбрал эту машину

Когда-то цена доходила до 1,39 млн юаней (~16 млн ₽), а теперь можно взять почти за половину. Хотя минимальная комплектация XE для Ближнего Востока с 4.0 стоит чуть больше 400 тыс. юаней (~4,6 млн ₽), ни по мощности, ни по оснащению она не сравнится с китайской версией 5.6. Только двигатель 5.6 V8 и гидравлическая подвеска HBMC уже стоят немало, не говоря уже о 8 подушках безопасности, системе адаптивного круиз-контроля ICC, системе контроля дистанции DCA, системе предупреждения и коррекции схода с полосы LDW/LDP, а также системе предупреждения столкновений при движении задним ходом BCI. Всё это невозможно установить потом. Разгон 0-100 км/ч в городе укладывается в 7 секунд — обычные легковушки не соперники. Но самое сильное преимущество — внедорожные возможности — я пока не испытал. Полный привод с двумя блокировками — уже звучит мощно, ведь не зря его называют «королём пустыни». В следующий раз обязательно попробую.