Отзыв владельца — 2019 модельный год EcoBoost 180, передний привод, версия Platinum, стандарт Евро-6

Что понравилось больше всего

У Escape симпатичная внешность, на которую приятно смотреть. Больше всего мне нравятся чёрные колёсные диски — блестящие, чёрные, они придают машине спортивный вид и выделяют её среди других. Управление отзывчивое, подвеска плотная и устойчивая, тормоза реагируют быстро. Если не жалеть топлива, то даже с 1.5-литровым двигателем мощность выдаётся очень бодро. Хотя это 1.5T, максимальная мощность — 180 л.с., маленькое сердечко, но энергии хоть отбавляй.

Что не понравилось

Почему в версии Platinum, которая считается средней комплектацией, нет бесключевого доступа и кнопки запуска двигателя? Зато есть абсолютно бесполезная система старт-стоп, которая экономит немного бензина. Особенно на светофорах: стоит чуть сильнее нажать на тормоз — двигатель глохнет, через несколько секунд загорается зелёный — снова запуск. Это реально убивает аккумулятор, сэкономленного топлива не хватит на новый АКБ. Бесполезная функция! Форд, будь внимательнее!

Пространство

Что касается пространства для пассажиров: Escape — компактный кроссовер, но задний ряд довольно просторный. Трое взрослых среднего телосложения поместятся без тесноты. Однако центральный тоннель может доставить дискомфорт пассажиру посередине при долгой поездке. Багажник — отдельное спасибо, он очень вместительный, полностью закрывает потребности семьи в путешествиях. Кроме того, комфорт в Ford Escape на высоте: и водитель, и пассажиры получают удовольствие от поездки.

Ощущения от вождения

По части вождения: у меня Escape с двигателем 1.5T, максимальная мощность 180 л.с. Возможно, вы подумаете, что 1.5 — это маловато, но я скажу так: это фордовский 1.5T, и по факту он не уступит иным 1.8T. Коробка 6AT работает плавно и мощно, единственное — при обгоне есть небольшая задержка при разгоне, из-за чего переключения передач ощущаются с лёгким толчком. Подвеска настроена грамотно: и управляемость на уровне, и комфорт обеспечен. На городских дорогах и на просёлочных грунтовках Escape уверенно справляется с любыми условиями.

Расход топлива

Когда речь заходит о расходе топлива у Escape, многие владельцы бледнеют. У моего Тигра расход 8.6 л на 100 км. Не знаю, мало это или много по сравнению с вами, но я считаю: если ты берёшь американскую машину, то обсуждать расход — это как-то несерьёзно. Я признаю, что по экономичности двигатель не чета японским, но зато американцы делают машины основательнее, и вес кузова тоже влияет на расход.

Внешний вид

Снаружи линии кузова Escape довольно плавные, ровный металл, в целом создаётся стильное и динамичное впечатление. Шестиугольная решётка радиатора с двумя хромированными вставками — в самый раз: она улучшает общий вид и подчёркивает фирменный стиль Ford. Благодаря этому Тигр легко узнаваем.

Интерьер

Что касается интерьера, хотя дизайн немного устаревший, но центральная консоль и приборная панель расположены логично, пользоваться удобно. Хотя стиль консоли не совсем в моём вкусе, пластик на ней не испортил общего впечатления. На самом деле, все места, до которых можно дотянуться, отделаны мягкими материалами. Чёрный салон немного однообразен, но придаёт ощущение солидности. Мне нравится описывать дизайн интерьера как "классический".

Соотношение цена/качество

Говоря о цене и качестве, оно просто отличное! Это совместный компактный кроссовер, рекомендованная цена 17.98 (тыс. юаней, ~200 тыс. ₽). Возможно, вы думаете, что это дорого, но не переживайте: скидка 40 000 юаней (~460 тыс. ₽) плюс 4 000 юаней (~46 тыс. ₽) за трейд-ин. Когда видишь такие скидки, понимаешь, что цена просто супер! За такие деньги — зачем ещё что-то искать? Средняя комплектация Escape за 130 с лишним тысяч юаней (~1.5 млн ₽), полная стоимость около 150 тысяч (~1.7 млн ₽) — король по соотношению цена/качество.

Комплектация

Прежде чем говорить о комплектации, хочу отдельно отметить колёсные диски: чёрные диски в версии Platinum — это просто красота, я бы даже не поменял их на версию Luxury. В целом, комплектация Escape меня вполне устраивает: спереди и сзади независимая подвеска МакФерсон, камера заднего вида и парктроники — очень полезные, картинка чёткая. Круиз-контролем пользуюсь иногда на трассе, но всё же привычнее держать ногу на педали газа. Единственное, что портит картину, — галогенные фары, они снижают уровень. Остальные мелочи не особо нужны в повседневной жизни. Вот и весь обзор!