Отзыв владельца — 2016 CLA 220 4MATIC

Что понравилось больше всего

1. Экстерьер и интерьер: AMG-диски с пятью спицами, купеобразный силуэт, безрамочные двери, дефлекторы в стиле авиационных турбин, спортивный руль с плоским дном, кресла в гоночном стиле и панорамная крыша. Всё это — однозначно лучший дизайн в своём классе и за свои деньги, можно сказать, законодатель мод. Выезжаешь — не такой отклик, как на суперкар, но внимание привлекаешь стабильно. А я ещё и выхлоп поменял (средняя и задняя часть) и диски зачернил — красоты ещё добавилось. 2. Расход: честно, не ожидал, что будет около 9.6 в среднем. Думал, купе будет литров 11. А тут такой сюрприз! Езжу в основном в режиме Comfort, на трассе даже 6.7 видел, в городе минимум 7.9 (на средней дистанции), на коротких перегонах — около 9. А если иногда включить Sport, то будет 11 с хвостиком. В общем, очень доволен. 3. Управляемость: руль точный, куда хочешь — туда и едешь, никакого люфта. Я люблю пообгонять, так что в городе маневрировать — одно удовольствие. Из-за низкой посадки и жёсткой подвески с усиленным шасси крены в поворотах минимальные, особенно на скоростных дугах. Я без каких-либо изменений в подвеске или тормозах проходил повороты на 110 км/ч — это намного лучше, чем у обычных семейных авто. 4. Динамика: выбрал версию 220, потому что 220 и 260 почти одинаковы по комплектации, кроме мощности (на 30 л.с. меньше), но 220 дешевле на 30 тысяч юаней. А у 200 всего 154 л.с. — слабовато. Так что 184 л.с. у 220 — оптимально по цене и мощности. В городе хватает с головой, в режиме C не сказать что совсем вяло, если давить — едет, но есть задержка меньше секунды. В S-режиме задержка почти исчезает, и ускорение ощутимо бодрее. Если стартовать с двух педалей (тормоз и газ), то на светофоре обгонишь большинство. В S-режиме переключения происходят на 4000+ оборотах, а если включить ручной режим — вообще сказка. На трассе машина уверенно держит скорость, не рыскает, стабильна. Я как-то пробовал C200 2017 года (китайскую сборку) — на 170 км/ч уже начинала плавать. Так что по динамике и стабильности мне хватает, даже не стал делать чип-тюнинг. А вот новые версии с 1.5-литровыми моторами — это уже совсем другое дело...

Что не понравилось

1. Шины и подвеска: с завода стояли run-flat шины Goodyear — это позор для шинной индустрии. Проехал всего 300 км, на скорости 60 км/ч попал в чуть более глубокий люк — сразу грыжа. Подумал, брак, поехал к дилеру, пожаловался — заменили по гарантии. Но через некоторое время опять то же самое. Тогда понял, что дело в шинах. В итоге поменял все на Pirelli P7 run-flat — стало лучше. Но из-за жёсткой подвески и шасси всё равно периодически попадаю в такие ямы или колдобины. Если шины выдерживают, то страдают рулевая и подвеска: то руль кривой, то машину тянет в сторону. Приходится ехать в сервис регулировать схождение и развал (это дешевле, чем шины менять). У друга в сервисе берут за это 100-200 юаней. А если шина не выдержала — замена около 1100 юаней за штуку. Дороговато. Поэтому девушкам эту машину не советую, если только не ездить очень медленно. И парням, которые не особо разбираются в машинах и не имеют опыта, тоже не стоит — придётся постоянно объезжать люки и ямы, а это опасно. Не объедешь — попадёшь. Если только не поставить обычные шины, но тогда нет запаски, и если прокол — вызывай эвакуатор, это тоже деньги и морока. С run-flat я как-то на проколотой шине проехал 40 км со скоростью 60 км/ч до шиномонтажа. 2. Комфорт: если берёте эту машину, о комфорте забудьте. Подвеска жёсткая, амортизаторы жёсткие, шасси жёсткое. Я уже говорил, что объезжаю люки не только чтобы шины и подвеску сберечь, но и чтобы попу не отбить. Неровная дорога — сбрасывай скорость, лежачий полицейский — сбрасывай скорость, иначе как на бамперных машинках. Но это плата за управляемость. На трассе или хорошем асфальте — наоборот, комфортно. Всё-таки это немецкий импортный Benz, а не китайская сборка, у них дороги лучше. Странно, но на пассажирском сиденье трясёт меньше, чем на водительском. Не знаю, почему. В любом случае, эта машина прокачала мои навыки вождения — и реакцию, и управление, и работу с педалью газа. Причём в повседневной езде.

Пространство

Мой рост 183 см, на передних сиденьях места достаточно с запасом. Сзади на короткие поездки можно, но места для головы и ног мало, на дальние расстояния — мука. Если рост ниже 175 — нормально.

Впечатления от вождения

На трассе стабильна и уверенно тянет, в городе — достаточно. В режиме C, если давить, едет, но не сказать что мощно, при глубоком нажатии задержка меньше секунды. В S-режиме реакция быстрее, но при глубоком нажатии тоже есть небольшая задержка, зато ускорение намного сильнее, чем в C.

Управляемость

Руль очень приятный на ощупь. Реакции точные, без люфта. Плоский руль с двумя подрулевыми лепестками добавляет драйва и ощущения торжественности в повседневной езде.

Расход топлива

В режиме C средний расход в городе 9.6, на трассе — 7.5. Минимум на трассе — 6.7, в городе — 7.9. В S-режиме — около 11 с небольшим, но пользуюсь редко, иногда для удовольствия. В целом расход приятно удивляет.

Комфорт

Сиденья при долгой езде становятся неудобными, в повседневной жизни — нормально. Но амортизаторы, подвеска и шасси слишком жёсткие, приходится постоянно объезжать неровности.

Экстерьер

У 16-й модели задние фонари в форме бабочки. На мой взгляд, новые модели выглядят не так красиво. Безрамочные двери и купеобразный силуэт — тут и говорить нечего.

Интерьер

Интерьер достаточно немного доработать, чтобы он стал очень красивым, но и в стоке он неплох. Кожаный перфорированный руль — отличный на ощупь. Единственное — текст песен на экране отображается только частично, это непонятно.

Соотношение цена/качество

Для молодого человека купить импортный Benz с 2.0-литровым турбомотором за чуть более 300 тысяч юаней, да ещё такой красивый, с драйвом и практичностью — я считаю, это полностью соответствует моим потребностям. Сейчас за эти деньги в китайских моделях — только 1.5-литровые моторы.

Почему выбрал эту машину

1. Экстерьер и интерьер: тут и говорить нечего — просто красиво. Внешний вид до сих пор актуален, и до сих пор не могу найти машину за эти деньги, которая была бы красивее. Интерьер тоже не устарел, а с небольшими доработками станет ещё лучше. 2. Динамика: достаточно для повседневной езды. Хотя я не готов использовать свою машину на треке, но иногда могу позволить себе немного гоночного драйва — этого хватает. 3. Практичность: я смотрел Toyota 86 и Mondeo. У 86 задние сиденья совсем непрактичные, а Mondeo слишком скучный. Случайно наткнулся на эту модель, изучил характеристики и обзоры. Четыре двери, и сзади иногда можно подвезти семью — это удобно. Хотя обычно езжу один, места на передних сиденьях достаточно, я ростом 183. 4. Бренд: это моя первая машина, и я выбрал ту, которая мне по карману и по душе. Посчитал зарплату и ежемесячные платежи — и решился, хоть и пришлось затянуть пояс. Прошло несколько лет, кредит выплачен, и эта машина прошла со мной через многое. Даже сейчас, когда думаю о замене, не могу найти ничего лучше за эти деньги. А если бы и нашёл — всё равно бы не продал. Остаточная стоимость? Мне не важно, я уже привязался. Следующая цель — Panamera или AMG GT 50, потом — Bentley Continental GT, а потом... мечты продолжаются.