Отзыв владельца — 2024 модельный год, интеллектуальный гибрид 1.8 л, версия «Люкс»

Что понравилось больше всего

Toyota едет очень легко, гибрид, семья не укачивается. Я вожу спокойно, но точно не как те «три тётки на дороге» — еду нормально: когда надо быстро — не торможу, когда надо медленно — не гоню. Поначалу не знал, куда девать левую ногу, всё думал, что нужно выжимать сцепление и переключать передачи. На парковке правая рука по привычке тянулась к ручнику, но не находила его — потом понял, что у новой машины электронный ручник. В день покупки залил полный бак за 290 юаней, проехал 680 км, запас хода показывает ещё 180 км — довольно экономично. Если верить показаниям, то получается около 0,34 юаня за километр. Из-за боязни этого дурацкого сажевого фильтра не пользуюсь экономичным режимом, всё время езжу в обычном. На трассе попробовал спортивный режим — лично мне не показалось, что он такой уж плохой, как некоторые пишут в интернете. Я обычный офисный работник, мне нужна надёжная машина для поездок за продуктами, чтобы укрывала от дождя и ветра, большего не требую. Адаптивный круиз-контроль — просто супер: сам держит дистанцию, сам тормозит, есть ассистент L2, вождение становится легче. Так как это средняя комплектация, сиденья тканевые, специально заказал на Taobao розовый чехол, который понравился дочке. Задний ряд складывается в пропорции 40:60, багажник довольно просторный. Единственный минус — низковатая крыша сзади: семья почти упирается головой в потолок, но места для ног достаточно. Приборная панель — жидкокристаллический экран, можно выбирать отображаемую информацию. Мультимедиа поддерживает подключение телефона и Bluetooth — для меня, кому нужны только радио и музыка, этого достаточно.

Что не понравилось

Сзади низковато: сидишь и почти упираешься головой в потолок, но места для ног достаточно.

Пространство

Задний ряд складывается в пропорции 40:60, багажник довольно просторный. Единственный минус — низковатая крыша сзади: семья почти упирается головой в потолок, но места для ног достаточно.

Впечатления от вождения

Если давить на газ, слышен рёв двигателя, стрелка уходит в зону Power. В городе, в пробках, чаще работает режим EV — он переключается автоматически, так что я об этом не задумываюсь.

Расход топлива

В день покупки залил полный бак за 290 юаней, проехал 680 км, запас хода показывает ещё 180 км — довольно экономично. Если верить показаниям, то получается около 0,34 юаня за километр. Из-за боязни этого дурацкого сажевого фильтра не пользуюсь экономичным режимом, всё время езжу в обычном. На трассе попробовал спортивный режим — лично мне не показалось, что он такой уж плохой, как некоторые пишут в интернете.

Экстерьер

Белый цвет немаркий, для такого ленивого мойщика, как я, это идеально: издалека машина всегда выглядит чистой, ха-ха-ха!

Интерьер

В машине за такие деньги — жёсткий пластик, но центральная консоль мягкая. Сиденья тканевые, поэтому, чтобы не пачкались, я купил чехлы.

Соотношение цена/качество

Машина обошлась в 100 тысяч юаней с учётом всех расходов, иногда езжу по трассе, комплектация богатая, не нужны мне холодильник и телевизор, главное — чтобы ездила без проблем. Батарея с пожизненной гарантией, можно подключить телефон для навигации и слушать музыку через Bluetooth — для меня это максимальная выгода за эти деньги.

Комплектация

Езжу в обычном режиме, не использую экономичный — с самого начала после покупки только обычный. Разгон нормальный, есть ассистент L2, система активного торможения, адаптивный круиз на трассе, автоматический свет, автоматическое переключение дальнего/ближнего, руль с регулировкой в четырёх направлениях, водительское сиденье с регулировкой в четырёх направлениях — на трассе это очень удобно. Вождение становится легче.