Отзыв владельца — 2016 LX570 (Ближневосточная версия)

Что понравилось больше всего

Внушительный и агрессивный внешний вид, 21-дюймовые диски, отличная шумоизоляция — в салоне очень тихо. Аудиосистема Mark Levinson — просто песня. Подвеска мягкая, едет очень комфортно. Обзорность отличная. Куча ассистентов: предупреждение о выходе из полосы, адаптивный круиз, система активного торможения. Разворот на месте («танковый разворот») — правда, ещё не пользовался. Дистанционный запуск двигателя, бесключевой доступ — коснулся ручки двери, и она открылась. При обходе машины зеркала проецируют на землю логотип. Режим комфортного выхода, пневмоподвеска с тремя уровнями — при открытии двери опускается до минимума. Подсветка в салоне — сенсорная, плавно загорается.

Что не понравилось

Пока недоволен только тем, что до конца не разобрался с электроприводом багажника.

Пространство

Спереди места полно, без вопросов (кстати, огнетушитель расположен справа у ног переднего пассажира — первый раз такое вижу). Сзади тоже просторно, но чуть меньше, чем спереди, и не так просторно, как в Toyota Tundra. Третий ряд подойдёт для трёх детей или невысоких девушек. Если сложить третий ряд, багажник огромный — несколько больших чемоданов влезут без проблем.

Ощущения от вождения

Хоть тут и восьмёрка 5.7 литра, атмосферник, 357 л.с., но машина почти три тонны, да ещё с пассажирами — разгон немного вялый. Но если переключиться в режим Sport или Sport+, то стоит чуть нажать на газ — и мощь появляется, особенно на подъёме. В Sport+ вообще зверь: лёгкое нажатие — и в спину толкает. Запас мощности бездонный, а при резком ускорении рёв двигателя просто впечатляет. Это общая «болезнь» Lexus, все владельцы знают. Но я и не гонюсь за динамикой — эта машина создана для комфорта. Мощности хватает для повседневных обгонов, это вам не A8L с битурбо V8 4.0 на 435 сил, где ускорение приходит мгновенно. Для внедорожника это и не нужно.

Управляемость

Руль немного тяжёлый — всё-таки машина почти три тонны. Забавно: когда притормаживаешь, руль становится ещё тяжелее, а чуть добавил газу — и он сразу легче, это отчётливо чувствуется. Удивительно, но руль тут тяжелее, чем в Toyota Tundra.

Расход топлива

Расход высокий, но кто покупает такую машину, тот вряд ли заморачивается. По городу — около 26 литров на сотню, по трассе — 19 литров.

Комфорт

Подвеска очень комфортная, дорожная мелочь сглаживается отлично. Даже на плохой дороге можно ехать 60 км/ч без тряски — амортизация шикарная. Сиденья мягкие, с хорошей боковой поддержкой, электрорегулировки удобные. В салоне очень тихо, никаких посторонних звуков не слышно.

Внешний вид

Реально красавец. Острые линии, огромная решётка радиатора.

Интерьер

Отделка салона очень аккуратная. Кожа мягкая, приятная на ощупь.

Соотношение цена/качество

Цена/качество отличное — как говорится, что платишь, то и получаешь. Комплектация богатая: подогрев сидений. Так как версия ближневосточная, там жарко, поэтому есть и вентиляция сидений — летом будет прохладно. В подлокотнике между передними сиденьями — холодильник с отдельным питанием. Летом можно сразу холодные напитки — отличная опция. Перед центральной консолью — беспроводная зарядка для телефона. Правда, когда телефон лежит на зарядке, его не видно с водительского места — он утоплен внутрь. Дистанционный запуск — зимой и летом прогревать машину за пару минут очень полезно. Это безопасно, я узнал о такой функции из интернета. Если кому интересно, напишите в личку — расскажу, как это работает. Инструкция на арабском и английском — чтобы разобраться, пришлось каждую страницу фотографировать и переводить, было непросто. Панорамная камера очень полезная. Есть функция: если рядом с машиной появляется человек или другой автомобиль, автоматически включается панорамный обзор — в тесных местах или на узких улицах это спасение. Ещё есть система помощи при торможении. Однажды я отвлёкся на телефон, впереди машина затормозила, а я не сразу среагировал. В этот момент на проекционном дисплее вспыхнуло «Тормози!» — я нажал на педаль и только потом заметил, что впереди тормозят. Я тогда прямо восхитился. Адаптивный круиз на трассе тоже отлично работает: сам определяет дистанцию до впереди идущей машины, держит такую же скорость — если та ускоряется, ускоряется и он, если тормозит — тормозит. Можно выбрать три дистанции: ближнюю, среднюю и дальнюю. Ещё есть система предупреждения о выходе из полосы: она распознаёт разметку (сплошную или прерывистую), и если перестраиваешься без поворотника, на проекционном дисплее появляется предупреждение, а руль начинает вибрировать. Это самые часто используемые и полезные ассистенты. Ну и в конце — ключ для подтверждения, прошу добавить в избранное!

Почему выбрал эту машину

Семья давно присматривалась к этой модели, так что…