Отзыв владельца — 2025 модельный год, 200, версия «Чжэньсян»

Больше всего понравилось

Комфорт в поездках: шумоизоляция, подвеска и сиденья — всё на уровне, в целом достаточно удобно. Управляемость неплохая: хотя подвеска мягкая и крены большие, но предельные возможности автомобиля высоки. Расход топлива низкий: среди всех бензиновых машин этого класса он почти самый низкий. Надёжность высокая: если вовремя проходить ТО, электроника практически не ломается — главное, чтобы не было проблем.

Больше всего не понравилось

Мало места: среди машин за 300-400 тысяч юаней (примерно 3,5-4,6 млн рублей) и BBA (BMW 5, Mercedes E, Audi A6), и даже Volvo S90 — все просторнее, чем Lexus ES. Умная система не слишком сообразительная: хотя работает плавно, но функций маловато и не хватает интеллекта. Динамика слабовата, особенно на второй половине разгона — тяжеловато. Камера заднего вида так себе: изображение немного размытое, с искажениями, и главное — реагирует не быстро.

Пространство

С пространством всё отлично. Мой рост 184 см, вес 75 кг, спереди не упираюсь головой, запас примерно четыре пальца. При моей обычной посадке сзади тоже просторно: когда я садился на заднее сиденье, сохраняя переднюю посадку, оставалось около двух кулаков. Багажник хороший: обычно кладу два кемпинговых ящика, и ещё помещается детский самокат — очень доволен.

Впечатления от вождения

ES — это плавность и комфорт, никаких особых требований к управляемости. Руль с определённым усилием, не такой лёгкий, как ожидал, повороты достаточно точные, радиус разворота не слишком большой, учитывая, что машина почти 5 метров. На скоростных съездах с трассы лучше не разгоняться — иначе крены такие, что теряешь уверенность. ES отлично подходит для трассы: едешь с комфортом и экономично. Адаптивный круиз-контроль реально удобен.

Расход топлива

На данный момент по приборке расход 6,5 л/100 км. В городе расход выше, возможно, потому что я привык сразу после запуска отключать систему старт-стоп. Когда много светофоров и пробки, расход растёт. Так что если часто ездите по городу с пробками, включение старт-стопа может помочь снизить расход, но мне не нравится вибрация от частых остановок и запусков двигателя, поэтому я всегда его отключаю.

Внешний вид

Дизайн Lexus — это безусловно сильно. Раньше казался слишком агрессивным, но сейчас, в эпоху электромобилей, даже в конце поколения внешность всё ещё выглядит отлично. Плюс такой редкий цвет, как изумрудный () — так что к внешности вообще не придраться.

Интерьер

Некоторые говорят, что интерьер ES старомодный, а мне наоборот нравится. Особенно физические кнопки — ими удобнее пользоваться, нажатия ощущаются по-настоящему. По сравнению с машинами, где только один экран и никаких кнопок, мне ES нравится больше.

Комплектация

ES в базе идёт с ассистентом вождения второго уровня (L2), что гораздо честнее, чем у Audi A6L, где за L2 нужно доплачивать. Когда только сел за руль, система автоторможения пару раз выручила. Нет электропривода багажника — он появляется только в версии 300, а то, что подарили в дилерском центре, — так себе. Когда открываешь багажник, не хватает элегантности.