Отзыв владельца — 2026 модельный год, рестайлинг, юбилейная версия 30 миллионов, 300TSI

Что понравилось больше всего

В обновлённом Tayron с 1.5-литровым двигателем больше всего радует просторный салон, зрелая и надёжная связка двигателя и трансмиссии, богатое оснащение, включая электропривод сидений. И, конечно, вау-эффект: светящийся логотип — это действительно притягивает взгляд. Я брал Tayron именно из-за нового EA211 и мокрого робота. Раньше такие коробки ставили на машины дороже 200 тысяч юаней, а теперь и за меньшие деньги можно получить более высокое качество вождения. Плюс задний ряд — просто огромный, родители сзади сидят свободно, не тесно. Это было одним из главных критериев при выборе. Ещё один приятный бонус — высокий клиренс: по плохим дорогам можно ехать, не глядя. Недавно был случай: у нас ливень, Land Rover заглох, а я на Tayron проехал — без проблем, чувствуешь себя уверенно в воде. Сиденья кожаные, такая расцветка раньше была только у топового Magotan. В базе — электропривод багажника, подсветка порогов, электропривод складывания зеркал. Сравнивал с Honda и Tiguan. Шоурум Breeze (Hao Ying) находится рядом с дилером FAW, ездил на тест-драйв — оснащение бедновато, сразу отпал. Но справедливости ради, тканевые сиденья, если не думать о практичности, довольно удобные. Tiguan 300 Longteng и Tayron — по сути братья, выбор за вкусом. Но у Tiguan внешний вид беднее, сильно урезали внешние детали, и он дороже на 5000 юаней — я отказался. Если кто-то ещё собирается брать, советую обычные колёсные диски: они экономнее и лучше проходят ямы из-за более толстой боковины, и замена шин дешевле. Все не бедные, но практичность важнее.

Что не понравилось

Главное недовольство — расход топлива. Раньше у меня была Skoda с той самой «золотой» связкой: EA211 1.4T высокого форсирования и сухой робот. Скажу честно, это действительно золотая комбинация: в городе около 6 литров. Думал, новый 1.5T будет экономичнее, но нет, разочарование. Динамика вялая, переключения медленные, особенно заметен провал при переходе со 2-й на 3-ю. По сравнению с сухим роботом, мокрый ощутимо теряет мощность в трансмиссии. Если бы Tayron сделали подешевле и поставили сухой робот, возможно, было бы лучше. Сейчас пробег около 4500 км, стабильно 8 литров, в городе — от 9, на трассе — около 6. Для сравнения: старый 1.4 высокого форсирования в городе — около 6, на трассе — 7.5. А новый 1.5 — в городе 9, на трассе 6. У каждого свои плюсы и минусы. Хотелось бы, чтобы производитель оптимизировал логику переключения или сделал прошивку для повышения мощности.

Пространство

Пространства много: и спереди, и сзади просторно. Сзади троим не тесно, ещё остаётся запас в три-четыре кулака. Спереди тоже нормально. Сиденья хорошие, такая расцветка раньше была только у топового Magotan. Но багажник маловат, по сравнению с одноклассниками на той же платформе — заметно меньше.

Ощущения от вождения

Впечатления от вождения — на троечку. Это же 1.5-литровый мотор, чудес не ждал, но в паре с мокрым роботом чувствуется потеря мощности. Если давить на газ, динамика приходит, но на низких скоростях всё прилично.

Расход топлива

Расход приемлемый. Я и раньше ездил на «золотой» связке от Volkswagen, так что этот расход в пределах ожиданий. Сейчас около 8 литров на сотню. По сравнению со старым мотором — чуть выше, но и машина тяжелее. Можно смириться.

Внешний вид

Больше всего в экстерьере радует светящаяся эмблема — вечером выглядит очень стильно. Передняя решётка вся в чёрном рояльном лаке, качество отличное. Плюс диски, которые привлекают внимание. Кузов спортивный, подойдёт молодым. Пропорции гармоничные, на мой взгляд, выглядит красивее конкурентов на той же платформе.

Интерьер

Нормально, я не требователен к интерьеру. Радует расцветка сидений — раньше такая была только у топового Magotan. Качество сборки у Volkswagen всегда на высоте, дверные карты с мягкой обивкой — аккуратно сделано.

Соотношение цена/качество

Очень рекомендую. Среди одноклассников в этом ценовом диапазоне Tayron — просто король. Я не рассматривал китайские марки, у нас в семье всегда были немцы, доверяю качеству Volkswagen. Сейчас они сильно снизили цены, так что можно сравнивать с конкурентами — Tayron выглядит очень сбалансированно.

Комплектация

В базе — адаптивный круиз-контроль, полностью цифровая приборка, экран стал больше — это плюс. Электропривод багажника — в базе. Поддерживает беспроводной Apple CarPlay, связь стабильная, не отваливается. Подвеска плотная, чисто немецкая, жёстковата, но держит уверенно — настоящий немецкий характер.