Отзыв владельца — 2021 AMG GLB 35 4MATIC

Что понравилось больше всего

Не говоря уже о заявленном разгоне до сотни, даже в комфортном режиме при глубоком нажатии на газ машина несётся как бешеная. Задний ряд не сказать чтобы огромный, но для семьи хватает. Подвеска хоть и жёсткая, но не трясёт, кузов собран. Салон с подсветкой — просто сказка. Внешний вид в форме квадратного коробка — индивидуальность на лицо.

Что не понравилось

В городе на низкой скорости при движении в потоке есть рывки, но это терпимо. Мощность просыпается после 3000 оборотов, на низах тяга слабовата, педаль газа не очень отзывчива. Подвеска жёсткая, клиренс низкий — по плохим дорогам не поездишь. Задние сиденья слишком жёсткие, заметно жёстче, чем у обычного GLB. Шумоизоляция средняя, дорожный шум слышно — можно поставить более тихие шины. Звук маленького Burmester так себе. Зеркала маловаты, обзорность не очень.

Пространство

Заказал третий ряд, обычно сложен — машина как 5-местная, третий ряд только для экстренных случаев. Первый ряд — места достаточно. Второй ряд можно двигать вперёд-назад, продольно места хватает, а вот по ширине тесновато. С сложенным третьим рядом багажник немаленький, но если поднять третий ряд — багажника практически не остаётся.

Ощущения от вождения

Стоит нажать посильнее — динамика просто зверская, на низких оборотах лёгкие рывки, тяга на низах средняя. В комфортном режиме педаль газа довольно ленивая, можно сказать, не совсем отзывчивая, но достаточно плавная. Обычный турбомотор для гражданских машин выдаёт максимальный крутящий момент уже около 2000 оборотов, а тут нужно крутить выше 3000, поэтому при движении в пробке кажется, что машина не такая уж и мощная, педаль приходится нажимать глубже, особенно при старте в горку — не нажмёшь, и машина не едет. Я тестировал Lynk & Co 09 PHEV, разгон тоже быстрый, оба в пределах 6 секунд до сотни, но после теста AMG понимаешь: только с рёвом мотора ускорение обретает душу, только рёв двигателя — это первобытная механическая мощь, и при резком ускорении звук двигателя просто заводит.

Управляемость

Раньше я думал, что у Evoque подвеска достаточно жёсткая, там тоже электромагнитные амортизаторы с регулировкой, но у GLB 35 даже в самом мягком режиме подвеска жёстче, чем у Evoque в самом жёстком. Но, справедливости ради, хоть и жёстко, но не трясёт, кузов очень собран, подвеска держит отлично. Руль от центра до упора — примерно один оборот плюс десятая часть, даже меньше, чем у Evoque (1 и 1/3 оборота) — очень отзывчиво. Педаль газа довольно линейная, спереди 4-поршневые суппорта, вентилируемые диски, тормоза с лёгким усилием, но очень информативные — всё это напоминает, что это AMG.

Расход топлива

В повседневной езде переключения происходят около 2000 оборотов, если ехать спокойно, то и до 2000 не доходит. При такой мощности расход вполне разумный, на мой взгляд, намного лучше, чем у Land Rover на поперечном шасси, и на уровне других люксовых марок с поперечным расположением двигателя, но не забывайте, что здесь запас мощности гораздо выше.

Комфорт

Раз уж машина с прицелом на производительность, комфорт так себе — подвеска жёсткая. На передних сиденьях ещё нормально, а задние заметно жёстче, чем у обычного GLB, ни о каком комфорте речи нет. На низкой скорости чувствуются характерные для роботизированной коробки рывки и лёгкое подёргивание, но всё это в пределах разумного, настройка неплохая.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса. Квадратный коробок — это красиво. Хоть и не такой угловатый, как Tank 300 или Jeep Renegade, но сейчас машины с такой формой — редкость.

Салон

Салон Mercedes — без вопросов, с разноцветной подсветкой — просто потрясающе.

Соотношение цена/качество

В интернете многие троллят, что 35 — это ненастоящий AMG, не один человек — один двигатель, не чисто. Да ладно, Mercedes сам говорит, что это AMG, значит, он не позорит имя AMG. Большинство из нас — обычные люди, которые каждый день ездят на работу и обратно, так ли уж нужна максимальная «чистота»? Я смотрел много обзоров: 6-цилиндровые AMG в повседневной жизни более прожорливы, GLC 63 с V8 на ровной дороге трясёт так, будто едешь по лежачим полицейским. Даже сам Мидзуно Кадзутоси (известный инженер) говорил, что 35 в повседневной езде удобнее, чем 45, и тянет на низах лучше. Так что GLB 35 — это отличный баланс между повседневной ездой и производительностью: можно ехать спокойно, можно и по-спортивному, без перекосов в крайности. И мало кто из владельцев реально гоняет на трек, а вот обогнать кого-то на трассе, нажав на газ, и показать всем свои задние фонари — вот это действительно гордость. За 400 с лишним тысяч — импортный Mercedes, 7 мест, AMG — разве это не соотношение цена/качество?

Почему выбрал эту машину

Раньше я ездил на Land Rover Evoque с 6-ступенчатым автоматом, а также полгода на новом Smart 0.9T. По сравнению с ними коробка GLB 35 настроена очень плавно. Но Evoque уже 10 лет, с возрастом начали появляться мелкие проблемы, к тому же задний ряд совсем маленький — мой ребёнок (1 год) в автокресле постоянно пинает переднее сиденье, поэтому я решил взять машину попросторнее, с 7 местами. Рассматривал только SUV: Land Rover Discovery Sport, GLB и Lynk & Co 09 PHEV. У Land Rover на поперечном шасси плохая настройка трансмиссии: параметры мощности вроде нормальные, но передача энергии неэффективная, разгон не соответствует заявленной мощности, и расход высокий. У Lynk & Co 09 PHEV агрегаты от Volvo, ходовые качества отличные, разгон хороший, но после изучения я всё же настороженно отношусь к нынешним гибридам — технология ещё не дозрела, есть риски. Остаётся GLB: длина меньше 4,7 м, ширина меньше 1,9 м — удобно парковаться и разъезжаться в городе, но у обычного GLB мотор слабоват, и легко представить, как он будет обгонять на трассе. В конце прошлого года я тестировал Li Auto One — на лежачих полицейских мягкая подвеска раскачивала машину, как лодку, и тогда я понял, что мне нужна упругая подвеска и чёткая обратная связь от дороги. Ведь каждый день ездишь по городу, главное — удобство и уверенность. В конце июня я поехал в местный дилерский центр, и там как раз был синий автомобиль с выставки, выпущенный в сентябре 2020 года, с задними дефлекторами и функцией «пинок под бампером». Синий, с третьим рядом, поворотной шайбой, Burmester — и цвет, и комплектация отличные, к тому же ранний выпуск, без упрощений, которые начались позже — с каждым рестайлингом что-то убирали, а что убрали незаметно — неизвестно. Но так как это выставочный образец, я немного переживал, поэтому нанял независимого эксперта, который проверил всё, что можно, и дефекты совпали с описанием дилера. Затем я оплатил и заказал машину. Цена с допами по прайсу — 460+ тысяч, скидка — 60+ тысяч, голая цена 400, в чеке 390, плюс оформление, страховка, плёнка на кузов, тонировка, продление гарантии до 5 лет — итого около 470. Семья предлагала рас смотреть GLC, раз уж цена примерно та же, но за такие деньги получить импортный AMG с такой практичностью — что ещё надо? 😉