Отзыв владельца — 2025 модельный год, рестайлинг, задний привод

Что понравилось больше всего

Умные функции автомобиля на высоте: бесключевой доступ через телефон, большой экран в машине с удобным управлением. Не нужно постоянно доставать ключи, в дальней дороге помогает автопилот с удержанием полосы, сильно снижая усталость. Езда тихая и плавная, затраты на эксплуатацию минимальные — на электричестве очень выгодно ездить каждый день. Если машина припаркована на улице, можно включить режим охраны (Sentinel), чтобы быть спокойным.

Что не понравилось

Минимализм в салоне — на любителя, много жесткого пластика. Из-за покатой крыши сзади немного тесно по высоте. Но я в основном езжу один, семьей пользуюсь редко, так что это вполне приемлемо. Из-за ограничений эта версия не имеет полноценного автопилота, FSD нужно покупать отдельно, и это разовая покупка. Впрочем, для повседневных поездок базовой системы помощи водителю достаточно.

Пространство

Как для компактного седана, спереди очень просторно, сиденья отлично поддерживают. Продумано хранение: в дверях и центральной консоли много скрытых отсеков. Сзади двое взрослых спокойно поместятся на короткие расстояния, втроем будет тесновато. Передние сиденья имеют вентиляцию и подогрев. Есть передний багажник и основной — для путешествий и кемпинга места для вещей достаточно.

Впечатления от вождения

В основном езжу на работу и с работы, иногда по выходным катаюсь. Отклик на педаль газа мгновенный, при старте сразу полный крутящий момент ^_^. Руль точный, развороты, парковка задним ходом и параллельная — все с первого раза. Девушке легко управлять одной рукой. Низкий центр тяжести, уверенно держит дорогу на скорости и в поворотах. Режим рекуперации можно настроить под себя, после привыкания почти не трогаешь тормоз. В городских пробках нога не устает, подвеска стабильная, не боится ям и разбитых дорог. В целом, легко освоить, подходит новичкам.

Запас хода

Расход энергии превзошел мои ожидания: в городе около 12–14 кВт·ч на 100 км. При зарядке по ночному тарифу (дешевому) выходит всего несколько копеек за километр. Полного заряда хватает на неделю с лишним ежедневных поездок, месячный счет за электричество не превышает 100 юаней (~1300 ₽). Забудьте о переживаниях по поводу бензина. Сейчас при покупке дают бонус — карту для быстрых зарядок: 0,5 юаня за кВт·ч, и на суперчарджере батарея заряжается за 30 минут.

Внешний вид

Купеобразный силуэт очень узнаваем, скрытые дверные ручки выглядят чисто и аккуратно. У меня серая малышка, она очень немаркая — можно долго не мыть, и не видно. Где бы ни припарковалась, выглядит шикарно: просто, но стильно, на фото получается отлично. Заднее стекло покатое, сзади машина очень похожа на спорткар.

Интерьер

Минималистичная центральная консоль — фишка: весь функционал на одном большом экране, физических кнопок почти нет, выглядит аккуратно и просто. Сиденья из кожи, сидеть удобно. Минус — отделка салона скромная, ощущение, как в «новостройке» без ремонта. Тем, кто любит роскошь и атмосферу, может показаться слишком просто, но зато чисто, не собирает пыль и легко ухаживать.

Соотношение цены и качества

В ценовом диапазоне 200–300 тысяч юаней (~2,5–3,7 млн ₽) это эталонный электромобиль: экономия на обслуживании и топливе, расходы на эксплуатацию намного ниже, чем у бензиновых авто. Бренд держит цену на вторичном рынке, для городских поездок и дальних путешествий зарядка доступна. В целом, для повседневных поездок очень выгодно: летом с кондиционером и музыкой на 5 км до работы уходит около 1 кВт·ч, то есть примерно 0,5 юаня (~6 ₽) за поездку.

Интеллектуальные функции

В базе есть управление с телефона через приложение, автоматический климат-контроль и другие полезные опции. Поддерживается обновление ПО по воздуху, навигация от Baidu. Летом можно заранее включить кондиционер и вентиляцию сидений — садишься в прохладную машину, никакой жары. Безопасность у Tesla на высоте: есть автоматическое торможение, если впереди идущая машина резко тормозит, а вы не успеваете среагировать, система сама активирует экстренное торможение.