Отзыв владельца — 2022 модельный год, лёгкий гибрид, 650T, 7 мест, базовая версия

Что понравилось больше всего

1. Просторный салон — я сравнивал с третьим рядом у Highlander (последняя модель, 4,95 м), у Enclave, у Envision Plus и у Edge. По сравнению с ними, у Blazer третий ряд самый удобный. 2. Мощный двигатель — раньше у меня был Qashqai с 2,0-литровым атмосферником на 150 л.с., а тут 237 л.с. — ощущения от разгона отличные. 3. Уверенность на трассе — из-за большого веса и жёсткой подвески машина лучше держит дорогу.

Что не понравилось

1. Фары — ① расположены слишком низко, обзор отвратительный; ② яркость тоже никуда не годится. 2. Тормоза — ① педаль расположена слишком высоко (это крадёт место для ног: руки и колени на месте, а нога слишком близко к педали, приходится отодвигать сиденье назад на 10–15 см); ② педаль тяжёлая (намного тяжелее, чем у обычных машин, думаю, через какое-то время у меня накачаются икры); ③ скрип при торможении (проехал по городу около 300 км, потом 500 км по трассе — всё было нормально. Однажды в городе пришлось резко затормозить, сильнее обычного, но точно не до срабатывания ABS, тормозной путь около 30 метров, и в процессе раздался звук «гу-гу-гу». Спросил у OnStar, сказали, что новые тормозные диски должны притереться, нужно понаблюдать). 3. USB-порт — зарядка через USB очень медленная, видимо, из-за напряжения. Сейчас у всех телефоны с большими батареями, так и быть, поставили бы порт на 2.0, а тут максимум 1.0 — просто бесит. Прикуриватель занят видеорегистратором, так что придётся переделывать разъём регистратора, чтобы добавить USB на 2.0. 4. Руль слишком лёгкий в начале хода — из-за жёсткой подвески при езде одной рукой через лежачие полицейские вибрация передаётся на руль, и руку начинает дёргать. Хорошо, что в начале хода руль не очень чувствительный, иначе для тех, кто рулит одной рукой, это была бы серьёзная опасность.

Пространство

Места для пассажиров достаточно, багажник маловат, но тут уж ничего не поделаешь — на всё не угодишь. С семью пассажирами машина подходит для коротких поездок, а для дальних лучше поставить багажник на крышу.

Ощущения от вождения

На трассе слегка нажимаешь на газ — и легко 160 км/ч. В городе из-за плотного движения даже не хочется давить на педаль. Двухтонный автомобиль разгоняется до сотни за 8 с лишним секунд — этого достаточно.

Управляемость

Руль в меру тяжёлый, реакции чёткие, но подвеска действительно жёстковата. Зато это даёт хорошую устойчивость — у каждого свои плюсы, как говорится. Педаль тормоза слишком высоко, из-за чего пришлось отодвинуть сиденье назад, и это съело часть пространства водителя. Хотелось бы, чтобы производитель это исправил.

Расход топлива

Мой старый Qashqai с 2,0-литровым атмосферником (1,4 т) в городе кушал 13–15 литров на 100 км, бак 65 литров (меньше чем на 600 км хватало, потом уже лампочка загоралась). Сейчас у меня пробег 2300 км, из них 1500 по трассе и 800 по городу (ежедневно 15 км туда-обратно на работу), средний расход — 9,3 л/100 км.

Комфорт

Сиденья коротковаты — так они экономят место. Шумоизоляция — на троечку, хуже, чем у моего Qashqai и у RAV4 друга. Подвеска жёсткая, в городе комфорт так себе.

Внешний вид

Снаружи всё отлично, мелочи не важны. Но фары — это отдельная песня: расположены слишком низко, дальность света никуда не годится. Особенно напрягает, что по свету фар обычно можно определить дистанцию до впереди идущей машины, а тут это вообще невозможно.

Интерьер

Сколько бы ни давали скидку, цена-то в каталоге соответствующая. Неужели нельзя заменить пластик на мягкие материалы? Панель, дверные карты — каждый день слышно, как рука касается пластика, ремень безопасности бьётся об пластик. Неужели нельзя это продумать? Я лучше заплачу 20 тысяч за заводскую отделку, чем потом 10 тысяч на переделку в ателье.

Соотношение цена/качество

За 210 тысяч юаней такой большой кроссовер — просто сказка!

Почему выбрал эту машину

1. Дёшево — за 210 тысяч юаней большой 7-местный автомобиль. 2. Люблю американские машины — внешний вид, управляемость. 3. Мускулистость.