Отзыв владельца — 2021 модельный год, 4-дверный, 2.0T, 4xe, версия Saharа (пионерская)

Больше всего понравилось

Как человек, который любит возиться с внедорожной ездой и на выходных постоянно рвется в горы, я был просто поражен, когда впервые поехал на Wrangler 4xe на крутой подъем — раньше на бензиновой машине приходилось жать газ и с ревом нестись вверх, а этот автомобиль тихо-мирно забрался наверх, руль держал так, будто приклеен к склону. Теперь я хорошо изучил его характер, и сегодня расскажу простым языком, как для обычного человека, о плюсах и минусах этой машины. Больше всего понравилось: универсальность с электроприводом. Внедорожная база — та самая, с духом Wrangler. Самое полезное — чисто электрический режим: в городе ездишь тихо и без расхода топлива. Больше всего заводит его мощность: связка 2.0T и электромотора — это просто пушка! На старте со светофора меня обгоняли только спорткары, а друзья подшучивали: «Ты чего, на внедорожнике гоняешь?» В прошлый раз, когда ездили в пустыню кататься по дюнам, везде были колючки, я боялся, что не заедем, а на гибридном режиме колеса просто вгрызлись в песок и без пробуксовки вытащили — сразу подумал: «Деньги потрачены не зря».

Больше всего не понравилось

Больше всего не понравилось: компромиссы суровой натуры. Но и минусы очевидны: запас хода — моя главная головная боль. Официально заявлено 55 км на электротяге, но зимой с включенным отоплением максимум 40 км — и загорается индикатор. К тому же нет быстрой зарядки, медленная занимает 6-7 часов. Однажды забыл зарядить, на следующий день пришлось ехать на бензине — обидно до слез. Бак тоже меньше, чем у бензиновой версии: было 81 литр, стало 65. Есть и мелкие недочеты из-за жесткой конструкции: съемная крыша выглядит круто, летом с открытым верхом — кайф, но в дождь иногда подтекает. Расход 9-11 литров — это нормально. Зимой расход подрастает на 1-2 литра, потому что батарея боится холода; а если активно ездить по бездорожью, когда и мотор, и двигатель работают на полную, расход становится как у бензиновой версии. Поэтому наличие зарядки очень важно: я поставил домашнюю станцию, заряжается за два с лишним часа, а если заряжать негде, то преимущества гибрида теряются наполовину.

Ощущения от вождения

Итог: ответ свободе. Хотя я считаю, что Wrangler 4xe не идеален, не чист, есть проблемы с запасом хода и шумом, но он отлично понимает, что нужно нам, любителям внедорожной езды: в городе — тихо ездить на работу, а на выходных — отрываться на бездорожье. Для меня это не просто «переделка из бензиновой в электрическую», а возможность для такого любителя, как я, осуществить мечту о внедорожнике, не неся при этом слишком высоких расходов. Каждый раз, когда я берусь за руль, я вспоминаю те горные дороги и тот восторг — наверное, в этом и есть Wrangler: это не просто машина, а спутник, который везет меня приключения и красивые пейзажи.

Запас хода

Расход топлива: примирение новых технологий и суровости. Расход зависит от того, как ездишь. У меня дома зарядная станция, в городе на чисто электрическом режиме проезжаю 50 км — этого достаточно, и стоит это всего несколько десятков рублей, практически бесплатно. Если ехать далеко или по бездорожью, в гибридном режиме расход 9-11 литров — вполне приемлемо. Зимой расход подрастает на 1-2 литра, потому что батарея боится холода; а если активно ездить по бездорожью, когда и мотор, и двигатель работают на полную, расход становится как у бензиновой версии. Поэтому наличие зарядки очень важно: я поставил домашнюю станцию, заряжается за два с лишним часа, а если заряжать негде, то преимущества гибрида теряются наполовину.

Внешний вид

Внешний вид: классика и современность. О внешности Wrangler говорить нечего: квадратный кузов, семищелевая решетка, круглые фары — сразу видно, что это зверь. Я выбрал цвет «галактический серый» — на солнце выглядит очень фактурно. Светодиодная лента спрятана в круглых фарах, в темноте машину видно издалека, а противотуманки на бампере оказались полезными — в прошлый раз, когда ехал ночью по горам, свет был лучше, чем я ожидал. У гибридной версии на боковинах и корме есть синие акценты в эмблеме «4xe» — смотрится заметно. Разъем для зарядки спрятан в левом переднем крыле, не сразу и заметишь — не портит общий суровый вид. Больше всего мне нравится съемная крыша: летом снимаешь верх и двери, едешь с открытым верхом по горам — ветер в лицо, красота! Друзья говорят, что машина привлекает внимание, иногда останавливаются и спрашивают, новая ли это модель — приятно.

Интерьер

Интерьер: прагматичное обновление. Салон — по-простому, не ждите роскоши, все-таки внедорожник. Центральная консоль выглядит аккуратно, хоть и не такая умная, как у новых электромобилей, но CarPlay работает стабильно, мне хватает для музыки и навигации. Материалы — в основном жесткий пластик, но если учесть, что на бездорожье бывают царапины, жесткий пластик как раз практичнее. На дверях и сиденьях — кожа, на ощупь не дешево, зимой не холодно. С хранением продумано: под центральной консолью есть беспроводная зарядка для телефона, удобно, не нужны провода; в подлокотнике много места — я храню там очки, документы и кабель для зарядки; в дверных карманах — большие, туда влезает большая термокружка. Сиденья с хорошей поддержкой — в прошлый раз проехал 10 часов по трассе, спина не устала, но боковая поддержка средняя, на бездорожье на поворотах тело немного качается.

Соотношение цена/качество

Для меня это не просто «переделка из бензиновой в электрическую», а возможность для такого любителя, как я, осуществить мечту о внедорожнике, не неся при этом слишком высоких расходов. Каждый раз, когда я берусь за руль, я вспоминаю те горные дороги и тот восторг — наверное, в этом и есть Wrangler: это не просто машина, а спутник, который везет меня приключения и красивые пейзажи.