Отзыв владельца — 2021 модельный год, Long Range PRO, передний привод

Что понравилось больше всего

Два с половиной года на ID.4 в Шэньчжэне — город, трасса, путешествия — всё по плечу. Я забрал свой ID.4 от FAW-Volkswagen 21-го модельного года в феврале 22-го в Шэньчжэне. Прошло уже два с половиной года, пробег почти 60 тысяч километров. Честно скажу: с выбором не прогадал. Хочу поделиться реальными впечатлениями для тех, кто присматривается, — без прикрас, только личный опыт. В будни на нём — одно удовольствие. В Шэньчжэне в час пик пробки — жесть, особенно утром на Северном кольце или Наньпинской скоростной — ползёшь еле-еле, постоянно трогаешься и тормозишь. Но тут старт мягкий, педаль газа не дёргается, в потоке идёшь плавно, перестраиваться легко, руль слушается беспрекословно — даже если соседи близко, вклиниваешься уверенно, в трафике маневрируешь без напряга. Мультимедиа тоже удобная: навигация через хот-спот телефона, маршрут строится быстро, музыку и звонки можно голосом управлять. Иногда подвисает — например, в тоннеле, когда сигнал слабый, но после перезагрузки всё приходит в норму. Для повседневной езды — без нареканий, ещё и держатель для телефона не нужен. Каждый месяц приходится мотаться по трассе 3–5 раз, в основном в Гуанчжоу, Чжухай, Дунгуань — то к клиентам, то домой. Расстояние — 300–500 км в одну сторону. Сначала переживал, что заряда не хватит и встану посреди дороги, даже кучу гайдов перечитал. А оказалось — зря боялся: зимой в Шэньчжэне холодов почти не бывает, запас хода практически не падает, на полном заряде спокойно проезжаешь 400 км. Летом с кондиционером — тоже больше 300 км. На трассе машина стоит как влитая, даже на 120 км/ч не рыскает, руль не вибрирует. С адаптивным круизом вообще кайф: ногу на педали держать не надо, за всю поездку не устаёшь. Зарядок на заправках полно — на каждой, как правило, 4–6 быстрых терминалов. Нашёл свободный, подключился — за полчаса батарея до 80%. Пока кофе пьёшь или в туалет сходишь — можно ехать дальше, ничего не задерживает. По выходным с семьёй на природу — вообще сказка. На пляж в Хуэйчжоу (бухта Шуанъюэ) или в горы в Цинъюань (каньон Гулун) — в багажник влезают палатка, мангал, складные стулья и стол, плюс чемоданы жены и детей, пакеты с едой. Места вагон, не надо думать, что не влезет. И по городу в пробках, и по просёлочной дороге — машина справляется, клиренс приличный, ни разу не зацепил днищем. В салоне просторно: сзади двое взрослых и ребёнок — перед коленями ещё кулак свободного места, не тесно. В дороге включаешь мультики — жена и дети не капризничают, все довольны. В общем, для Шэньчжэня — и на работу, и на дальняк, и на вылазки — машина подходит идеально. За два с половиной года ни одной серьёзной поломки, только салонный фильтр менял. Обслуживание копеечное — каждый раз несколько сотен юаней. Практичность на максимуме. Если вам важны надёжность, удобство и хочется при этом приличный электромобиль от совместного бренда — берите, не прогадаете.

Что не понравилось

Если бы доработали интеллектуальные функции и сделали сиденья удобнее, эта машина могла бы дать фору многим на рынке.