Отзыв владельца — 2022 модельный год Dynamic

Самый доволен

Плавные линии, очень узнаваемые ходовые огни, активное подрулирование задних колёс — просто огонь! Тогда я не знал этот бренд, одногруппник первым в Чанчжоу получил такую машину, и мне она показалась так себе. Пару раз прокатился — понял, что в ней что-то есть. А потом и сам купил. Заказал в двойную десятку 2022 года, но из-за ковида и потом омикрона забрал только в январе 2023. Доволен многим, советую: если есть бюджет — берите не думая, не пожалеете. За месяц проехал 3000 км. Машина изначально настроена на управляемость, комфорт не хуже, чем у двух других из 771 с пневмоподвеской. Иногда мне кажется, что механическая подвеска IM даже лучше, чем пневматика у тех двух. Те другие едут как большие и неповоротливые баржи. Разгон до сотни меньше 4 секунд — не самый быстрый, но если хочется адреналина, включаешь режим IM Super Sport — и за глаза хватает. Передний подъёмный экран — очень церемонно, к каждому празднику своя тема. Белый снаружи, белый внутри — по-моему, на солнце белый смотрится лучше, чем коричневый. В городке три таких: моя белая, две другие коричневые. 22 динамика с колонками в подголовниках — при навигации очень удобно: голос навигатора идёт отдельно, не мешает музыке. Звук чище, чем у тех двух брендов. Аудио у одного «Кэ» — как у бабушек с площади, что под танцы.

Самый недоволен

Мало места для хранения, кнопки стеклоподъёмников не очень удобные, но со временем привыкаешь. Подстаканники и площадка для беспроводной зарядки расположены неудобно. Центральный подлокотник всё время скользит, плохо фиксируется. Но идеальных машин не бывает.

Пространство

Длина 5,1 метра, но места не так много, как у одноклассников. Мой рост 186 см, за мной сзади ещё нормально, вполне хватает — всё-таки это C-класс. Зато багажник очень глубокий: даже нагнувшись, до дальнего края не дотянуться. В основном езжу один, задний ряд не важен. Но когда сзади трое — не тесно, по ширине места достаточно.

Ощущения от вождения

3,87 секунды до сотни — можно потягаться с суперкарами. Отличная обратная связь от шасси, электромагнитная подвеска хорошо гасит тряску, без лишних подпрыгиваний. Подруливание задних колёс очень помогает в заковыристых поворотах, машина идёт как по рельсам. За 400 тысяч юаней (около 4,6 млн рублей) — управляемость уровня BMW M5, просто огонь! Любителям вождения — брать не думая.

Запас хода

Зимой реально проехать 400 км — уже хорошо, у одноклассников примерно так же. Я в основном езжу по трассе 100 км/ч. Обычной бензинке, чтобы проехать 400 с лишним, тоже придётся заправляться.

Внешний вид

Плавные линии кузова — из десяти одиннадцать скажут, что красиво. Помогает заводить знакомства: сами подходят, просят контакты, говорят: «Какая у вас красивая машина!» Теперь её надо называть Aston IM.

Интерьер

Элегантно. Друг говорит, что хуже его C-класса, а я считаю, что лучше. За 300 с лишним тысяч брать 1,5-литровый турбо — это надо умом тронуться. 180 дней на фабрике по удалению запахов — реально ничем не пахнет. У друга новый «Пэн», три месяца прошло, а всё ещё воняет новой машиной. Идеально для детей.

Соотношение цена-качество

Дороговато, но не пожалеешь. Идеальных машин не бывает.

Интеллектуальные функции

Всё, что нужно, есть, комплектация максимальная. Нет HUD — по-моему, он бесполезен, только слепит.