Отзыв владельца — 2026 модельный год, 200TSI DSG, навигационная версия Yuexing

Что понравилось больше всего

Смотрел Sagitar и Bora, лично мне больше нравится интерьер Bora, внешне разница с Sagitar не большая. Цена без наценок — 73 000 юаней, с учётом задатка, страховки, налогов и прочего вышло 88 000 юаней.

Что не понравилось

У машин в этом ценовом диапазоне обычно сзади независимая подвеска, так что соотношение цены и качества страдает. Сухая роботизированная коробка боится пробок, в городских заторах бывают рывки. Шумоизоляция плохая, хорошо слышно ветер и шины, что мешает удовольствию от вождения.

Пространство

Задний ряд — главное. При моём росте 1 м 80 см до передних сидений остаётся два кулака, можно спокойно закинуть ногу на ногу. Обычно езжу с родителями и ребёнком, сзади втроём не тесно, центральный тоннель плоский, среднему пассажиру удобно ставить ноги. Багажник и говорить нечего — вот смотрите (открывает багажник): два чемодана на 28 дюймов плюс коляска помещаются без проблем. На выходные всей семьёй — вещи загружаем без вопросов.

Расход топлива

Сначала о том, что меня больше всего поразило — расход! По паспорту WLTC 5,73 л на 100 км, а по факту в городских пробках выходит 6,2 л, на свободной эстакаде однажды было 4,9 л! Полного бака хватает легко на 800+ км, заправщик уже меня, наверное, не узнаёт. При нынешней цене 92-го бензина 8 юаней за литр, километр обходится примерно в 4 мао — мечта для тех, кто ездит на работу! Этот двигатель 1.2T выдаёт 116 л.с., пиковый крутящий момент 200 Н·м, работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Стартует очень бодро, на 2000 оборотах турбина подхватывает, и чувствуется ускорение. Специально пробовал с полной загрузкой (5 человек) и включённым кондиционером — на подъёмах и при обгонах всё уверенно, можно не переживать, что малолитражке не хватит сил.

Внешний вид

Пропорции кузова гармоничные, линии плавные и динамичные. Например, пропорции сбалансированы, линии текучие, выглядит очень спортивно. Линия плеч элегантная, силуэт внушительный. Линия плеч тянется от капота до кормы, контур кузова простой и величественный.

Интерьер

Внутри использованы мягкие материалы, приятно на ощупь, качество хорошее, выглядит дорого. Руль удобный. Но есть и минусы: пластик жёсткий, на ощупь твёрдый. Сзади торсионная балка, не независимая подвеска, по сравнению с конкурентами в этом классе комплектация скромная, комфорт так себе.

Соотношение цены и качества

Можно уложиться в 100 000 юаней, а комплектация полная. Машина надёжная, ремонт и обслуживание недорогие. Пока до ТО не дошло — взял в начале марта, но другие владельцы Bora говорят, что при нормальном обслуживании она спокойно проходит 600–700 тысяч километров. Просторная, расход смешной — в городе около 7 литров. Идеальный вариант для семьи и поездок на работу.

Комплектация

У Bora явное преимущество в силовой установке: стоит эффективная и надёжная система, которая и в городе, и на трассе даёт стабильное и плавное ускорение, позволяя водителю получать удовольствие от вождения. Кроме того, настройка подвески и шасси тоже на высоте: новая подвеска и тщательно откалиброванные амортизаторы эффективно гасят неровности и вибрации, сохраняя кузов стабильным и обеспечивая более плавный и комфортный ход. Особенно в поворотах и на высокой скорости чувствуется отличная управляемость Bora.