Отзыв владельца — 2023 модельный год, 200 Max, версия с увеличенным запасом хода

Больше всего понравилось

Броский внешний вид, HUD, динамики в подголовниках, 40-ваттная беспроводная зарядка с охлаждением, стабильное и надёжное послепродажное обслуживание, большой откидывающийся багажник, в котором можно лежать, — комплектация очень богатая, почти как SU7 в молодёжной версии.

Больше всего не понравилось

На средних и высоких скоростях при проезде ям подвеска подпрыгивает и раскачивается поперёк, а задняя часть — это вообще отдельная песня, можно сказать, она портит всю эстетику.

Пространство

В салоне просторно для ног и спереди, и сзади, задний ряд сидений довольно длинный, хорошо поддерживает бёдра, а вот с пространством над головой всё печально — и спереди, и сзади. Тем, кто выше 1 метра 80, можно даже не рассматривать.

Ощущения от вождения

Что касается подвески, которую многие ругают, лично мне она показалась неплохой: мелкие вибрации отфильтровываются очень достойно, никакого эффекта лодки нет. Единственный минус — на крупных неровностях появляются подпрыгивания и раскачивание, но это терпимо, не так уж всё плохо. В целом управляемость на уровне, даже можно сказать, отличная для этой ценовой категории: машина манёвренная, крены небольшие, есть определённый драйв. Тормоза внушают уверенность, они довольно линейные, легко контролировать, но при полной остановке и при старте слышен щелчок, сопровождающийся явным ощущением отпускания тормоза — звук дешёвый, и, похоже, это распространённая болезнь, которую стоит исправить. Что касается динамики, то она так себе: по сравнению с большинством электромобилей, даже в спортивном режиме, старт вялый, разгон плавный, никакого ощущения ускорения, что совсем не вяжется с его спортивной внешностью. А уж если говорить о версии с увеличенным запасом хода, то после небольшой поездки заряд падает до низкого уровня, и динамика резко ухудшается, особенно при разгоне на разряженной батарее — ощущение, что разгон до сотни занимает все 10 секунд... ну, уровень обычной машины для покупок. Если нет потребности в дальних поездках, лучше брать чисто электрическую версию, там должно быть намного лучше.

Запас хода

Сейчас я в Гуандуне, погода вполне подходит для литий-железо-фосфатных батарей. При температуре выше 30°C, с включённым кондиционером и обычной езде, реальный запас хода на электротяге практически совпадает с показаниями WLTC на приборке. В режиме принудительного электромобиля батарею можно разрядить до 10%, прежде чем включится генератор, то есть реальный запас хода на электротяге около 170 км, расход электроэнергии примерно 13 с небольшим. По расходу топлива пока не проводил длительных замеров, на коротких дистанциях приборка показывает около 5 литров, как-нибудь потом устрою длительный тест и посмотрю.

Внешний вид

Спереди машина суперская, очень дерзкая и спортивная, серый цвет глубокий, с металлическим отливом. Но задняя часть — это просто беда: перед — 9 из 10, зад — 2 из 10, в сумме 7 из 10.

Интерьер

В целом интерьер в версии 2023 года довольно качественный. Но большая область пластика на приборной панели под лобовым стеклом выглядит очень дёшево. Подсветка салона слишком маленькая, всего несколько грубых светодиодных полосок, без рассеянного света, эффект дыхания не плавный, не выглядит премиально. Больше всего хвалят сиденья — на мой взгляд, они самые удобные в этом ценовом диапазоне: очень мягкие, но при этом хорошо поддерживают. Особенно по сравнению с Zero Run C01, у которого сиденья просто жёсткие и неудобные.

Соотношение цена/качество

Сначала я больше всего присматривался к Zero Run C01, мне нравилась его обтекаемая, округлая форма, я считаю, что модели с плавными линиями больше соответствуют моему вкусу. Но Zero Run показался слишком большим, при этом я не заметил, чтобы размер давал какие-то преимущества в пространстве: и отделения для хранения, и пассажирское пространство довольно обычные. К тому же у Zero Run не очень хорошая электроника, а из-за большего и тяжёлого кузова расход электроэнергии выше. В итоге я отказался от него. В целом, Deepal SL03 за эти деньги предлагает очень богатую комплектацию, есть всё, что нужно. Можно сказать, это Redmi в мире автомобилей — упор на количество и сытость, так что его определённо стоит выбрать.

Интеллектуальные функции

Мультимедийная система — на среднем уровне: лучше, чем у некоторых, но хуже, чем у других. Голосовое управление работает неплохо, но интерфейс UI сделан ужасно, всё выглядит некрасиво, нет ощущения премиальности, много недочётов в деталях, до новых автопроизводителей им далеко. Вот несколько самых явных моментов, которые хочется покритиковать: во-первых, нет глобального жеста «назад», так что, зайдя в какое-нибудь аудио- или видеоприложение, быстро вернуться назад очень сложно. Во-вторых, нельзя свободно установить предел заряда, и самое непонятное — даже после стольких обновлений ни в машине, ни в приложении нет опции остановки зарядки, невозможно самому контролировать её завершение, приходится вмешиваться через зарядную станцию. В-третьих, автомобильная версия Amap сильно урезана по сравнению с мобильной: нет синхронизации истории и избранного, нельзя передать маршрут с телефона на машину. Приборная панель для SL03 разработана слишком примитивно: на такой большой площади можно было бы отображать навигацию, а не просто несколько текстовых строк. Модель автомобиля на приборке имеет низкую детализацию, а такие модули, как поток энергии или информация о зарядке/разрядке в реальном времени, вполне можно было бы вывести на приборку, но этого нет. Скорость обновлений OTA у Deepal неплохая, но, кажется, они делают акцент не на том: обновления поверхностные, не затрагивают реальные боли пользователей. Всякие 3D-управления машиной — это просто украшательства, а вот настоящие функции и детали хотелось бы видеть улучшенными.