Отзыв владельца — 2025 модельный год, 702, интеллектуальное вождение, двойной лидар, версия Shadow Hunter

Больше всего понравилось

В мае 2025 года я отказался от заказа на Tesla Model Y и, вставив ключ в Denza N7 с двойным лидаром, версией 702 Black Warrior (Yun Nian-A), понял, что этот выбор не будет обычным. Проехав 8000 км за три месяца, этот «Чёрный Рыцарь» перевернул моё представление о китайском электрическом премиуме. Ходовые качества отличные: Yun Nian-A обычно ставлю в режим «Сильный», режим вождения — комфорт или спорт, и около 80% мелкой тряски отфильтровывается. При торможении и поворотах кузов контролируется лучше, чем на Yun Nian-C. По расходу энергии: сейчас, в августе, давление в шинах около 270, кондиционер на 26 градусах или в режиме вентиляции, в городе — 13-15, на трассе — 16-18 кВт·ч на 100 км. Это заднеприводная версия 702, она экономичнее полного привода, но разгон с пола педали будет мягче. _____________________________ Прошло 8 лет с Dynasty от BYD, переход на Denza — в целом ощущения отличные. В этом году различные субсидии и скидки развеяли сомнения по цене. Сейчас пробег 8000+ км без поломок, качество на уровне. Но если высказать пожелание, думаю, что вычислительной мощности чипа для интеллектуального вождения не хватает, алгоритмы ещё нужно оптимизировать. Я обновлялся по OTA с 1.8 до 1.9, и чувствуется, что высокая доля собственных разработок позволяет Denza улучшать ходовые качества через обновления ПО. Хотя в чате владельцев мнения разделились, но если продолжат в том же духе, подъём китайских автомобилей уже в пути.

Больше всего не понравилось

Хотелось бы, чтобы внешность была как у Z9 GT. На трассе запас хода подводит. В следующих версиях хорошо бы поставить батарею Blade второго поколения и задний мотор на 580 кВт.

Пространство

Колёсная база почти три метра, в этом большом пятиместном салоне очень просторно. Чаще всего использую передние сиденья: жене очень нравится кресло королевы на пассажирском месте, почти как кресло невесомости, можно разложить. Передние и задние боковые сиденья имеют вентиляцию и массаж. На выходных с детьми тоже просторно — мальчишки любят возиться на заднем ряду. Багажник немаленький, четыре чемодана на 20 дюймов поместятся без проблем.

Впечатления от вождения

Впечатления от вождения: Yun Nian-A переписывает законы физики. Двухкамерная пневмоподвеска Yun Nian-A — не маркетинговый трюк. Обычно ставлю режим «Комфорт»: на гравийке подвеска с миллисекундной реакцией сглаживает неровности, кузов скользит как на воздушной подушке. Переключаюсь в спорт для горных серпантинов — демпфирование становится жёстче, контроль кренов на 28% лучше, чем у традиционного ESP. На заднем приводе нужно аккуратно входить в повороты, а если бы был полный привод с двумя моторами, мощь была бы ещё яростнее. Самое впечатляющее — система предпросмотра: радар сканирует дорогу за сотню метров, заранее приподнимая кузов, и бабушка на заднем сиденье больше не морщится — вот это настоящий «ковёр-самолёт». Недавно обновился до версии 1.9, где появилось голосовое управление подъёмом и опусканием подвески. Я пользовался им в степи — очень удобно, на скорости 30 км/ч просто говоришь, и всё.

Запас хода

Запас хода и зарядка: конец тревоги. Заявленные 702 км, летом в комфортном режиме в городе — более 600 км, на трассе при 100-110 км/ч — около 550 км. Этим летом я ездил в отпуск: от Северного 4-го кольца в Пекине до авианосца в Тяньцзине и обратно — без подзарядки, дома оставалось ещё 20%. У меня дома зарядная станция (кажется, 7 кВт), от 10% до 100% — около 14 часов. На трассе двухпушечной зарядки нет, но в чате владельцев говорят, что она быстрая. Есть небольшое сожаление: у меня не батарея Blade второго поколения, но за эти месяцы никакой тревоги по запасу хода не было.

Внешний вид

Внешность: охотник из тьмы. Версия Black Warrior — это не просто чёрная окраска. Передняя часть «Метеоритная стрела» в темноте выглядит ещё острее, лидар под раздельными фарами сливается с чёрной глянцевой панелью, как зрачок хищника. Линия крыши с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,258 Cd рассекает воздух, а рёв колёсных дисков при разрезании потока заставляет прохожих оборачиваться. Самое эффектное — детали: при разблокировке ночью задние фонари загораются как световой меч, с поворотниками — футуризм на уровне концепта. Благодаря пневмоподвеске Yun Nian-A можно опустить кузов в самое низкое положение после выключения, и сбоку машина выглядит ниже обычного кроссовера, а с длинной базой — по-моему, очень стильно. Ещё при выборе тонировки я взял переднее стекло с фиолетовым отливом, остальные — односторонняя плёнка, без ледяной крыши, обошлось меньше чем в тысячу юаней. В солнечный день спереди выглядит очень эффектно.

Интерьер

Интерьер: мобильная гостиная премиум-класса. Жене очень нравится интерьер Denza, а также кресло королевы на пассажирском месте. Открываешь дверь — и тебя обнимают сиденья из натуральной кожи Nappa с эффектом облака. Включаешь режим невесомости на пассажирском кресле — спинка откидывается на 111 градусов, а 16 динамиков Devialet превращают пробку в личный концерт. Качество звука Devialet действительно отличное, говорят, что N7 настраивали инженеры Devialet. Хотя я не слышу разницы между N7 и Z9 или N9, в целом впечатления очень хорошие. Особенно по сравнению с прошлой машиной, которую я ездил 8 лет, — разница огромная. Что касается центральной консоли: три экрана — это революция взаимодействия. 17,3-дюймовый центральный экран без задержек масштабирует карту, 5G мгновенно загружает предупреждения о пробках. А на экране пассажира есть секрет: пока жена поправляет макияж перед мягким зеркалом с подсветкой, я незаметно меняю её плейлист. Но есть нюанс: музыкальные аккаунты на пассажирском и центральном экранах разные, и подписку, подаренную при покупке, можно использовать только на одном. Рекомендую на центральном, тем более после OTA появился QQ Music. В версии 702 нет встроенного ароматизатора, можно купить в интернете — за сотню юаней хватит на 3-5 месяцев. Все четыре сиденья имеют вентиляцию и массаж — если едете с детьми или родителями, им будет очень комфортно. Сзади удобнее всего вдвоём: спинки регулируются, подлокотник широкий, в нём есть сенсорный экран для управления климатом, массажем, музыкой. Шумоизоляция отличная, но в версии 702 не шумопоглощающие шины: до 80 км/ч при громкости 10-12 очень комфортно, а выше 100 км/ч шум от шин заметен, поэтому приходится прибавлять громкость, ха-ха.

Интеллект

Интеллектуальное вождение: сокрушительный удар «Ока небес». Система DiPilot 300 с двумя лидарами и 33 датчиками полностью изменила мои поездки на работу. До этого думал, что буду пользоваться ей только на трассе. Но как только попробовал — поверил в закон поджаренного хлеба: теперь постоянно её использую. В городе больше всего люблю функцию удержания полосы — на кольцевой в час пик раньше нога уставала, а теперь каждый день включаю и еду спокойно. Городской автопилот советую использовать, когда машин мало, или быть готовым вмешаться без колебаний — тоже нормально. На трассе версия 1.8 была слишком агрессивной, я боялся, а в 1.9 появился консервативный режим перестроения — стало лучше. Так что мой ежедневный сценарий: город + удержание полосы, между городами + автопилот на трассе. Есть ещё козырь — автоматическая парковка с подстраховкой. Это действительно мощно, жена тоже научилась ей пользоваться, ведь есть подстраховка, правда? В целом, интеллектуальное вождение — это инструмент, им нужно уметь пользоваться, чтобы вождение было лёгким и приятным. Но о безопасности забывать нельзя.