Отзыв владельца — 2023 модельный год xDrive30L M Sport

Плюсы новинки

BMW iX1, официально представленный на Чэндуском автосалоне, привлёк довольно много внимания. По моим фото вы можете почувствовать, с какими трудностями мне пришлось столкнуться, чтобы сделать эти снимки. Но вы, возможно, удивитесь: BMW iX1 — это компактный кроссовер, как он может конкурировать с Model Y? Дело в том, что цена BMW iX1 xDrive30L уже установлена на уровне 339 900 юаней (~3,9 млн рублей). Потребители с таким бюджетом, возможно, уже рассматривали Model Y Performance? Если бы у вас было 340 тысяч юаней, кого бы вы выбрали? Сначала расскажу о преимуществах iX1: 1. Прежде всего, молодые потребители, любящие «голубое небо и белые облака» (эмблему BMW), имеют свою собственную привязанность к марке. У них есть разные потребности в электромобилях, которые раньше не удовлетворялись. А «самый молодой» iX1 как по внешности, так и по цене можно сказать дополняет линейку премиальных электромобилей BMW. Этот iX1 также унаследовал легендарную классику семейства BMW X, и его стоит ждать. 2. Раньше больше всего в премиальных электромобилях BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) ругали их неприспособленность к Китаю: например, отклик мультимедиа, логика управления, распознавание голоса — везде были свои слабые места. А на этот раз BMW iX1 продемонстрировал новейший цифровой пользовательский опыт. Более понятные страницы интерфейса, более точное распознавание, более естественный диалог, голосовое взаимодействие, больше соответствующее манере общения китайцев, больше портов для зарядки в салоне. Всё это показывает изменения, которые BMW iX1 внёс для китайских потребителей. Хотя, на мой взгляд, ещё не идеально, но прогресс виден, и это заслуживает признания. 3. Качество отделки и материалы интерьера iX1 намного лучше, чем у Model Y, по роскоши и солидности немного превосходит. 4. Туда, куда нельзя на Model Y, где нельзя парковаться, на нашем BMW iX1 можно — это тоже своего рода преимущество. Внешность BMW iX1 более спортивная, и бренд воспринимается лучше. Я считаю, что владельцы iX1 больше внимания уделяют марке и внешности автомобиля, покупают его в основном для городских поездок и подчёркивания социального статуса.

Минусы новинки

Поговорив о достоинствах iX1, не могу удержаться от критики! 1. Внешность — вещь такая: кому-то нравится, кому-то нет, например, мне. Внешность iX1 почти не отличается от нового X1, что вдвое снижает ощущение новизны. Недостаточно индивидуализированный электромобиль вряд ли привлечёт внимание молодых потребителей. 2. Печальный запас хода — это минус. Хотя я знаю, что у Model Y запас хода тоже немного завышен, но официальные данные всё равно лучше, чем у iX1! Батарея 66,7 кВт·ч, запас хода 450 км, а у Model Y батарея 78,4 кВт·ч, запас хода 600+ км. Почувствуйте разницу. Как электромобиль, он вряд ли не заставит потребителей обращать внимание на реальный запас хода. И это ещё официальные данные, а каков будет реальный запас после выезда — догадайтесь сами. 3. По размерам кузова, ёмкости батареи и динамике iX1 уступает Model Y, не говоря уже о том, что у YP динамика ещё мощнее. Есть и другие минусы, но пока машина не у меня в руках, не буду давать слишком много оценок. Сравнивать iX1 с Model Y, возможно, не совсем корректно, но когда у вас на руках 300 с лишним тысяч юаней, что вы выберете?

Пространство

BMW iX1 имеет пятиместную компоновку. Как компактный кроссовер, его габариты: длина 4616 мм, ширина 1845 мм, высота 1641 мм, колёсная база 2802 мм — почти не отличаются от актуальной бензиновой версии X1. По пространству для пассажиров: места для ног спереди и сзади довольно много, над головой тоже достаточно. У BMW X1 заднее пространство больше, чем у одноклассников. При моём росте 175 см сзади остаётся около двух кулаков для ног и чуть больше кулака над головой. К тому же спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона. Однако высота пола, вероятно, значительно выше, чем у бензиновой версии, что создаёт серьёзную проблему для посадки задних пассажиров и влияет на их комфорт. Что касается хранения: в салоне очень много места для мелочей. Объём багажника iX1 в обычном состоянии около 400–500 л (на глаз), задние сиденья можно сложить, и объём багажника достигнет примерно 1600 л. Правда, из-за наличия батареи пространство под полом багажника расширяется незначительно.

Ощущения от вождения

По динамике: новый BMW iX1 оснащён силовой установкой с двумя электромоторами (спереди и сзади), максимальная мощность 313 л.с., максимальный крутящий момент 493 Н·м, в сочетании с полным приводом разгон 0–100 км/ч всего 5,7 секунды. Хотя в сравнении с Model Y это не преимущество, в городских поездках вы не почувствуете большой разницы. Этого запаса мощности действительно вполне достаточно, и если иногда захочется «позажигать», iX1 не подведёт.

Запас хода

Как уже говорил, BMW iX1 оснащён батареей 64,7 кВт·ч, запас хода около 450 км. Также есть система быстрой зарядки мощностью 130 кВт, которая позволяет зарядить с 10% до 80% за полчаса. Разъём быстрой зарядки расположен там же, где обычно находится лючок бензобака, а разъём медленной зарядки — на крыле. Такой запас хода, на мой взгляд, делает iX1 более подходящим для городских поездок и коротких путешествий. Ведь на трассе запас хода iX1, вероятно, составит около 350 км, и придётся часто заряжаться — для дальних поездок опыт не самый лучший.

Внешний вид

Поговорим о внешности. Дизайн iX1 почти не отличается от нового X1, но у него большая решётка радиатора в виде «двойных ноздрей» и светодиодные дневные ходовые огни с ломаной формой. Как электромобиль, решётка выполнена в обычном закрытом стиле, а нижний бампер имеет аэродинамические элементы. В решётке, на бампере, на порогах добавлены синие акценты, подчёркивающие принадлежность к электромобилям. По бокам переднего бампера — крупные воздухозаборники, которые не только придают спортивность, но и снижают сопротивление воздуха. Сбоку кузов такой же, как у BMW X1: скрытые дверные ручки, обычные для электромобилей. Но лично у меня боковина не вызывает ощущения новизны, особенно после того, как я много раз видел X1, который недавно купил мой друг. Что касается задней части, то о схожести много говорить не буду, по крайней мере, она выглядит мощно. Конечно, по сравнению с X1, у нас нет выхлопных труб, а двухцветный задний бампер придаёт более сильный спортивный дух. И всё же я покритикую дизайнеров BMW: они слишком ленивы, могли бы сделать iX1 и покрасивее.

Интерьер

В интерьере — знакомое ощущение с первого взгляда. iX1 оснащён 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,7-дюймовым центральным дисплеем, а также новейшей мультимедийной системой BMW iDrive 9. Под центральной консолью есть беспроводная зарядка для телефона, и новейший электронный селектор передач тоже на месте. Кроме того, дизайн дефлекторов климат-контроля довольно необычен: по центру — монолитная конструкция, а со стороны переднего пассажира — двухрядная сквозная. Интерьер технологичен и сохраняет фирменную роскошь BMW. По сравнению с экстерьером, интерьер мне нравится больше — ведь внешность для других, а интерьер для собственного комфорта.

Цены и комплектации

Впервые показанный на Шанхайском автосалоне электрический кроссовер BMW iX1 официально вышел на рынок во время Чэндуского автосалона. Представлено две модели: eDrive25L и xDrive30L, рекомендованные розничные цены — 299 900 и 339 900 юаней (~3,45 и 3,9 млн рублей) соответственно. Обе модели предлагаются с пакетами X Design и M Sport, причём M Sport впервые появился в компактных электромобилях BMW.

Интеллектуальные системы

Стоит похвалить BMW iX1 за то, что в основе взаимодействия лежит полностью сенсорное управление в сочетании с изогнутым дисплеем, что даёт китайским пользователям более локализованный и интеллектуальный сервис. Например, новая функция планирования маршрута eRoute рекомендует оптимальный план зарядки по пути. Новый интеллектуальный персональный ассистент BMW реагирует быстрее, распознаёт точнее, а стиль диалога больше соответствует повседневной манере общения китайских потребителей. В разных тематических режимах My Modes цвет образа ассистента BMW подстраивается, делая взаимодействие человека и машины более тёплым. В повседневных поездках BMW iX1 сочетает классическую интеллектуальную систему полного привода BMW xDrive, переднюю подвеску с гидравлическими отбойниками HRS, систему контроля устойчивости ARB-X и динамическую систему стабилизации DSC, благодаря чему легко справляется и с ровной дорогой, и с грязью. Кроме того, новинка предлагает систему помощи водителю Pro и систему автоматической парковки Plus, обеспечивая более удобный и безопасный опыт вождения.